Neked csak egy régi Swift, Anikónak új élet
Néhány hónapja új, izgalmas és nem létező, de működőképes világrendbe pillantottunk, amikor a MűhelyPRN jelentkezői közt felbukkant Béla és a Suzukija. Az autó 1997-es, autó kevés kihagyással végig a családját szolgálta, rengeteget foglalkoztak vele, szerették, de az utóbbi időben már keveset használták. Olvasónk úgy döntött, nem eladja, hanem felajánlja az autót valakinek. Olyasvalakit keres, aki rászorul, aki megbecsüli a Swift még mindig meglévő használati értékét és akinek fordíthat egyet az életvitelén abban a pár évben, amennyit még biztosan a forgalomban tölthet. Anikóval a Facebookon futottunk össze, megtudtuk róla, hogy évek óta egyedül neveli kiskamasz fiát, rengeteget utaznak a 11 éves focista Doma vidéki meccseire, de autóra eddig nem volt pénzük. Ezután egyszerű volt a dolgunk: összekötni a szükséget a jó szándékkal. Az autót végül nem csak átvizsgálta az Avalon Bosch Car Service, de a feltárt hibáit ingyenesen meg is javította, hogy megtörténhessen a csoda. Erről szól a MűhelyPRN mai epizódja.
Balesetveszélyes Mercedes, érvényes műszakival
A kínálat valahol félmillió forint körül indul és kétmillió fölött tetőzik. Ha nem értesz az autókhoz, álmodozó típus vagy, esetleg bátor, mint a mai MűhelyPRN-epizódban szereplő Mercedes 200D gazdája, akkor te az olcsóbbak közül fogsz válogatni. És nagyon megbánod, mert ennyi pénzért nincs autó, csak két rendszám, egy forgalmi engedély és valami rom, aminek nem lenne szabad közúton közlekednie. Balázs autójának esete nagyon tanulságos, és nem véletlenül hívtuk be a Mercedest az Avalon Bosch Car Service-be. Részben azért készül a műsor, hogy a néző okuljon a tapasztalatainkból.
Így lesz drága az olcsó autó
Nagyon meglepődtünk, amikor kiderült, hogy az 1999-es évjáratú, korrekt állapotúnak tűnő Lancia Y Elefantino Rosso minden szeglete elnyelne néhány tízezer forintot, ha igazán kiváló állapotra törekednénk. A MűhelyPRN epizódjai kapcsán gyakran írjátok, hogy mindent meg lehet oldani olcsóbban, mint amennyiért az autókat átvizsgáló Avalon Bosch Car Service vállalná, mi viszont úgy gondoljuk, hogy az olcsóbb megoldások sokszor bizonytalanok, időigényesek, eszközökre van szükség a kivitelezésükhöz és a heves árversenyben végén gyakorta nincs számla és szavatosság. Balázs autója menthető, de óriási kérdés, hogy érdemes-e belevágnia ilyesmibe bárkinek, aki otthon nem rendelkezik megfelelő körülményekkel az autójavításhoz.
Audi A8 olcsón! Vennéd?
Ez az Audi A8 D3 lesz a következő MűhelyPRN főszereplője. A típus 2002 és 2010 közt szerepelt a kínálatban, egy ilyen autó újként több mint 30 millió forintba került, tehát nem alapkivitelről van szó, hanem a nyolchengeres TDI-ről, melyet mostanra eleve félve nézeget bárki, aki A8-at szeretne venni. Nézzétek meg jól az autóról készített első felvételeinket és döntsétek el, van-e rajta bármi gyanús. Ezt, illetve a típussal kapcsolatos általános tanácsokat kommentben írhatjátok meg a Facebookon és a Youtube-on, a videó alatt. Ha pedig érdekel, hogy mit talált az Avalon Bosch Car Service az átvizsgálás során, megtudhatjátok a MűhelyPRN következő epizódjából.
Audi A8 3 millióért, javítás 4-ért
Már a második generációs Audi A8-ak ára is a béka segge alatt van és a kínálat óriási. Ezt a típust hat- illetve nyolchengeres dízel- és benzinmotorokkal, sőt, tizenkét hengeres benzinessel is kínálták, ráadásul alig tíz éve ért véget a D3 széria gyártása, ennek ellenére a kínálat zöme 2-4 millió forintért elhozható. Oké, alapáron romos 3,0 TDI-ket találsz, esetleg a leggyengébb benzinest, de még a MűhelyPRN mai epizódjában szereplő 4,2 TDI sem volt drágább hárommillió forintnál. Ez a motor a korábbi 4,0 TDI javított változata, ez is nyolchengeres, de erősebb és kiforrottabb. Nagyon kíváncsiak voltunk, milyen állapotban van a V8-as turbódízel és körülötte a tizennégy éves autó, mellyel közel 400 ezer kilométert tettek meg eddig. Aki megnézi, mi mindent talált az Avalon Bosch Car Service az A8-on, megérti miért ilyen olcsók ezek az autók. Vásárlás előtt, álmodozás helyett kijózanító tartalom.
Tényleg tartós a magyarok kedvence?
A Ford Focus második generációját 2004 és 2010 közt gyártották, több mint tízféle motorral és ötféle karosszériaváltozatban lehetett rendelni. Ezek az autók ma minimum tízévesek, de most is több mint ezerháromszáz példányt hirdetnek eladásra a neten. Nem véletlenül, hiszen a sokféle kombináció Nyugat-Európában is kelendővé tette a kettes Focust, így mára nem csak az egynégyes, alapmotoros verzióból került sok a használtautó-piacra, de a nagyobbakból is. A dízelektől sokan tartanak, eleve visszaszorulóban vannak, de minket mégis érdekelt, hogy milyen állapotban van egy utolsó évjáratból származó, kilencven lóerős 1,6 TDCI (vagyis a leggyengébb turbódízel), amelyet mostani gazdája budapesti taxizásra vásárolt és ebben az üzemmódban több mint 300 ezer kilométert tett meg vele. Az autót ezúttal is az Avalon Bosch Car Service-ben vizsgáltuk át.
