ámon olivér - Totalcar

Mint egy Suzuki Swift, csak sokkal több annál – Tulaj a Pályán!

881 kiló, 210 lóerő: elég jó arány, és még a kormány mögött sem egy kezdő ül: Ámon Olivért talán senkinek sem kell bemutatni. Ismét veszélyben az abszolút?

Nincs itthon betegebb Suzuki Swift

Aki ismeri Ámon Olivér munkásságát, vagy a driftre épített Mercikkel, vagy a Suzuki Swiftekkel köti össze. Viszont ő is úgy van vele, hogy az igazi örömet az az autó adja, amit nem kell félteni, és a 68 lóerős öreg-Swift ilyen volt. Illetve, nem volt, most is ilyen, csak most már egy 200 lóerős, etanollal itatott turbómotor viszi, és hát nem az esztétika volt az első szempont az építés alatt. Ellenben az eredmény démoni. Nagyon.

Egyéves Swift 2,5 millióért? Hol a csapda?

Suzukiért úgy rég lelkesedtünk, mint a két éve megjelent Swiftért. Jól néz ki, jó vezetni, utóbbit ráadásul egész takarékosan oldja meg. Mivel Suzuki, mindenki fejében az a kérdés merült fel, hogy vajon lesz-e olyan tartós, mint az elődök. Mindössze két éve van piacon, így nehéz messzemenő következtetéseket levonni a tartósságáról, de szerencsére találtunk egye olyan példányt, amit már rendesen kipróbáltak.

A világ LEGJOBB játéka!

A Polaris UTV-jei alapvetően munkára készültek, de már csak a felépítésüknél fogva bennük van a csapatós potenciál. A RZR is alkalmas ilyen-olyan feladatokra, de az elsődleges cél mégis a szórakozás. Hatalmas rugóút, alacsony súly, erős motor: mi baj lehet? Mellesleg ennek a konkrét darabnak a gazdája is képben van, hiszen amúgy 600 lóerős Mercikkel driftel.

Ez a turbó az űrből is látszik

A W202-es Mercedes C osztályban sosem volt ez a motor, és ez talán jobb is. Ennek ellenére a Markom Racing beleműtötte a hatliteres, 12 hengerest, és Ámon Olivér kezében egészen hihetetlen dolgokat tud az autó. Az sem mellékes, hogy a hátsó ülés alatt van egy akkora turbó, ami az űrből is látszik. És kiderül az is, kitekert kormánynál miért nem szabad lepadlózni.