Az első Suzukim egy Swift 1.0 GL volt, amivel 130 ezer km-t mentem minden hiba nélkül. A motorhoz egyáltalán nem volt hozzányúlva, sem a szelepfedél, sem az elosztó fedél nem volt levéve soha. Abban a tudatban éltem, hogy ennél a típusnál a szelepállítás automatikus, nem kell állítgatni és a szervizben sem állították az ellenkezőjét.
mentem minden hiba nélkül. A motorhoz egyáltalán nem volt hozzányúlva, sem
a szelepfedél, sem az elosztó fedél nem volt levéve soha. Abban a tudatban
éltem, hogy ennél a típusnál a szelepállítás automatikus, nem kell
állítgatni és a szervizben sem állították az ellenkezőjét.
Kedves doki!
Öt éve van Suzukim! Az első egy Swift 1.0 GL volt, amivel 130 ezer km-t
mentem minden hiba nélkül. A motorhoz egyáltalán nem volt hozzányúlva, sem
a szelepfedél, sem az elosztó fedél nem volt levéve soha. Abban a tudatban
éltem, hogy ennél a típusnál a szelepállítás automatikus, nem kell
állítgatni és a szervizben sem állították az ellenkezőjét. Jelenleg egy
Wagon R+-om van, szintén az 1.0-ás motorral szerelve. Most viszont azt
hallottam, hogy kb. 40 ezer km-ként ezeken is kell állítani!
Kérlek írd meg mi az igazság, van-e ebből a szempontból különbség az 1.0-ás
és az 1.3-as motor között!
Köszönettel: RB
Akkor most már ezt is rendbe tesszük. Az 1.0 motornál ugyanaz a helyzet, mint az 1.3-asnál. Mechanikus a szelepemelés, így szintén szükséges a
szelephézagok utánállítása, ellenőrzése cca. 40 000 km-enként. Ha nem
kerepel a motor, ezzel jelezve a nagy szelephézagokat, akkor is szükséges
az ellenőrzés, mert nem csak nőni tud a hézag, de csökkenni is!
Persze annál
a motornál, amelyet sportosan hajtanak, általában megnő! És amikor megszólal
a vezérlés, akkor már régóta nem megfelelő a hézag. Az előírt érték azért
fontos, mert ennél a beállításnál pontosan akkor nyitnak, ill. zárnak a
szelepek a dugattyú mozgásához képest, mikor ideális a szívás, ill. kipufogás
kezdeti időpontja, ill. befejezése. tekintve, hogy a szívó- ill. kipufogó
szelep a motor működésének bizonyos fázisaiban (minden második főtengely
fordulatonként minden hengerben egyszer) összenyit, fontos, hogy mindkét
fajta szelep hézagja pontosan legyen beállítva.
Néha ha figyelmetlen a
szerelő, és hiába az adott típus szívó, ill. kipufogó szelephézagja más értéket
igényelne, előfordul, hogy a kétféle szelepet keverik. Rögtön érezni is a
motor járásán.
Aztán fontos dolog az is, hogy az adott gyártmánynak a gyár
hideg, vagy üzemmeleg motoron adja meg a beállítási értékét! Ezen adatok
tisztázásához a motor gyártási kódja szükséges! Mint minden esetben az
lenne, mikor valaki tanácsot kér, mert ez az az adat, amiről el tudok
indulni, milyen injektor, ill. üzemanyag ellátó- és milyen gyújtó- ill.
kiegészítő rendszerekkel van szerelve a motor.
Írja meg egy emailben, milyen
autója van (márka, típus, évjárat, és ha olyan a hiba akkor motor- és
alvázszám), és mik a tünetek. A kérdést továbbítjuk szakértőnknek. Ha
lehet, használjon ékezeteket, és ne küldje el többször a levelet! Az egy
típushoz kötődő korábbi kérdéseket, illetve a Doki válaszait a
http://totalcar.hu/autodoktor/katalogus>katalógusban könnyen
megtalálja. Korábbi esetre visszautalva kérjük írja meg, melyik válaszban
volt róla szó.
height="1"> |
<a<br></a<br>
href=" http://totalcar.index.hu/images/autodoktor/DergezAttila/Dergez/att4.jpg "><img<br></img<br> src=" http://totalcar.index.hu/images/autodoktor/DergezAttila/DergezAttila200/att4.jpg " border="1"> |
A választ postafordultával AUTÓDOKTOR rovatunkban olvashatják.
Természetesen
csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos módszerrel, mindenki
maga döntse el, milyen mélységig mer bemászni a motorházba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen telefondoktorunk is azt javasolja majd: forduljon
szakszervizhez.
A totalcar telefondoktora:
Dergez Attila autószerelő, általános orvos. Javít Trabanttól japán autóktól
600-as Mercedes-ig gyakorlatilag mindent. Szíve csücske a német autók, de
jöhet angol, francia, olasz, orosz, vagy akár SAAB.
További cikkeink
