Néha 5 km/h-n múlik az életed
A magyar gyártású Vredestein Quatrac Pro 2-ről annyiszor mondták, hogy csendes és jól tapad vizen, hogy a végére már el is hittem. Kipróbáltuk a gyártó legújabb négyévszakosát!
Közzétéve:
2026. 03. 19. 07:53
Tesztautókkal és nyári robogózással egyre inkább azt mutatja az Excel-tábla, hogy lassan nekem is négyévszakos gumira kell váltanom. Most még lelkesen cserélgetem félévente az autómon a szetteket, amiken egyre inkább az öregedés, mintsem a kopás jeleit látom, és bár a kis Peugeot apró kerekeit gumizni még mindig nem drága műfaj, a dolog feleslegességét egyre intenzívebben érzem, és azt is egyre nehezebben tippelem jól, hogy a részben összemosódó évszakokkal mikor érdemes kereket cserélnem.
Na jó, az idei december és január intenzív havazásaiban nem bántam, hogy téli gumi volt fenn, de ez nagyjából ötéves merítésben az első olyan eset volt, amikor egyértelműen ki tudtam állni a téli gumi intézménye mellett hazai körülmények közt.
Nem is emlékszem már annak a szörnyű profilú, négyévszakosnak csúfolt guminak a márkájára, ami körülbelül tíz évvel ezelőtt megkeserítette a műfajjal kapcsolatos szájízemet, borzasztó hangos surrogása, béna nyári tapadása és téli esetlensége a mai napig őrületbe kerget, ha csak rágondolok.
Magázódtam a műfajjal sokáig, aztán egyre több tesztautón találkoztam jó minőségű négyévszakosokkal, amikről meg sem tudtam volna mondani, hogy bármiben rosszabbak lennének az évszaknak aktuálisan megfelelő gumiktól. Aztán a Hungaroring Driving Centerrel közösen szervezett TC Tréningjeinken kezdtem el igazán megérteni a gumiválasztás titkát: amikor napi 90 autót egymás után, különféle gumikkal látsz csúszni a műgyantán, majd megnézed az extrém jó és rossz példákhoz tartozó gumikat, akkor megérted: minél frissebb a gumid, annál jobbak az esélyeid, és minél öregebb, annál inkább mindegy, hogy melyik mesés márka melyik mesés szériája. Márpedig ha évi 5-15 ezer kilométert tekersz az autódba, akkor normál körülmények közt inkább elöregedni, mintsem elkopni fog a téli-nyári abroncsod.
A négyévszakos gumi lassan 50 éves!
Az 1970-es évek olajválsága és gazdasági nehézségei szülték a négyévszakos gumi intézményét, a Goodyear 1977-ben mutatta be a Tiempót, amit természetesen az átszerelések és a tárolás megspórolásával reklámoztak. Gyors kopása és gyenge téli teljesítménye miatt nem volt igazán jó a fogadtatása, viszont 1985-től, a Vector sorozattal nagyot fejlődtek, a szakma is elfogadható alternatívaként hivatkozott rájuk.
Európában a Vredestein volt a négyévszakos gumik egyik legfontosabb szereplője, 1993-ban már bemutatták az első generációs Quatrac abroncsot, így a széria ma a leghosszabb múltra visszatekintő négyévszakos család, amit azóta folyamatosan fejlesztenek, és egy ideje már tisztán elektromos autókhoz fejlesztett, nagyobb tömeget és több nyomatékot elviselő verziója is létezik.
Ha négyévszakos gumi, akkor mindenképp meg kell említeni a Michelint is, akiket a 2015-ös CrossClimate széria óta etalonnak tartanak a kategóriában. Az említett típus egy nyári gumi alapjára építve, azt téliesítve kapta meg elsőként a 3PMSF (hegycsúcs és hópehely) minősítést.
Kifejezetten gumikkal foglalkozó szakújságíró kollégák hiányolták a Quatrac Pro 2 pontos keverékének említését, illetve a futófelület részletes elemzését, helyette az innovatív, fejlett és mindenre képes kifejezések repkedtek folyamatosan, illetve nagyjából ötven alkalommal hallottuk, hogy a Vredestein abroncsa kategóriájában egyedülálló módon A beosorlású vizes tapadást és zajkomfortot nyújt egyszerre az aktuális EU-s besorolás szerint, ezt még a vezetéstechnikai instruktorokkal is rengetegszer elmondatták, csak hogy biztos legyen.
A szlovén AMZS vezetéstechnikai pályán a magyar pályák többségénél magasabb sebességekkel próbáltuk a szokásos, száraz és vizes tapadást egyaránt próbára tevő feladatokat. A rántópadon 45-50 km/h-s sebesség mellett gyorsan, jó irányba és kellő mértékű kormányzással szinte megszakítás nélkül stabilan irányíthatók maradtak a tesztre hozott BMW X3-ak, ez egyáltalán nem volt meglepő, viszont az, hogy a száraz feladatokon, 90 km/h körüli tempónál mit csinált az M135i ezen a négyévszakoson, az őszintén meglepett.
90 km/h nem hangzik nagy tempónak, szokásos országúti autózás – magunk közt szólva ez még nem is volt sietős abban a világban, ahol nem volt ilyen erős a mezőny a sebességmérő kamerák és a Fiat 500-méretű kátyúk versenyében –, de a közúton szerencsére szinte soha nem találkozol olyan esettel, amikor egy ilyen tempónál ténylegesen bele kell rántanod a kormányba, mert az előtted vészfékező kamiont későn vetted észre, vagy kiugrott eléd a jávorszarvas.
A feladat a következő volt: 80-90 km/h közötti tempóval egy gyors sávelhúzást kellett csinálni, de csak az utolsó pillanatban villant fel az ominózus piros lámpa, ahova nem mehetsz. Szokásos módon balra egyszerűbbnek tűnt a feladat, mint jobbra, állítólag ez nem csak a bal oldali üléspozíció, de agyfélteke-dolog is, fel is ötlöttek bennem az emlékek az A-kategóriás jogosítványom megszerzéséről, amikor a rutinvizsga hátsó nyolcasánál mindig rájöttem, hogy mennyivel egyszerűbb balra visszafordulni, mint jobbra.
Az igazi döbbenet azonban nem is ez, hanem egyrészt, hogy a száraz aszfalton a Quatrac Pro 2 nyári gumisan viselkedett, és zajszintben sem ugrotta túl azt az szubjektív élményt, amit az M135i tesztautó nyári gumijával éltem át, másrészt pedig az, hogy míg 85 km/h-val szinte mindenki, szinte mindig hibátlanul el tudta végezni a feladatot, addig 90 km/h körül már a teljes sikerráta szinte nullával volt egyenlő a mi csoportunkban, a fizika és a sebesség növekedésével négyzetesen növekvő mozgási energia mindannyiunkra lecsapott, és nem a gumi volt a hibás, hanem a reakcióidő. Nyilván ez a feladat tökéletesen van kitalálva, pontosan akkor és pontosan úgy villan fel az a piros lámpa, hogy csak normál közlekedésben elvárhatatlan reakcióidővel tudd megcsinálni. Egy ilyen élmény után nem sietsz hazafelé az autópályán.
Természetesen már egy gumi esetében is nagyon fontos kiemelni a design trendeket, a Vredestein pedig ismét az Italdesign segítségét kérte az oldalfal megtervezéséhez. 1999 óta dolgozik együtt a két cég, és bár az egyre peresebb gumikon egyre kevesebb felület van a kreativitásához, a Quatrac Pro 2 oldalfalán minden évszak megjelenik, ábrázolva vizet, szelet és havat is: őszinte leszek, gumi oldalfalon én még eddig dudorodáson és DOT-számon kívül semmi mást nem néztem, de az tény, hogy lehet marketingértéke a dolognak, mert egy Pilot Sport-oldalfalat a kockás zászlójából elinduló felirattal bármikor felismerek, sőt, bármikor le is tudnám rajzolni, ha az életem múlna rajta.
A 16 éves átlagkorú magyar autópark ismeretében eggyel kevésbé releváns, hogy a Quatrac Pro 2 nyár végétől 24 colos felniméretre is elérhető lesz, bár Budapest belvárosában biztos lehet találkozni ekkora felnijű Lamborghini Urusszal, esetleg apartman-méretezésű amerikai SUV-kkal, sokkal fontosabb kérdés lehet, hogy miért 18 col a legkisebb elérhető méret, amikor jellemzően nálunk is inkább 16-17 colos felnik jellemzők átlagosan. A válasz egyszerű volt: a Vredestein véleménye szerint ebben a méretben kisebb az igény a prémium négyévszakosra, így ott marad az eggyel alacsonyabb kategória, tesztjeik szerint a kisebb kerek esetén, könnyebb és jellemzően gyengébb autókkal számolva nem jön ki az a teljesítménykülönbség, amit egy Quatrac Pro 2 tudna egy olcsóbb négyévszakoshoz képest.
Egy biztos: a négyévszakos gumi ma már nem szitokszó, hanem egy erősen ajánlott alternatíva, ha átlagos kilométerfutással néhány évig fennhagyod, így a váltott abroncsoknál hamarabb cseréled újabbra. A Quatrac Pro 2-t leginkább nedves körülmények közé fejlesztették, tehát száraz tapadásban valószínűleg vannak nála jobb alternatívák, de vizes körülmények közt remekül teljesít: nyártól kapható, érdemes figyelni az összehasonlító tesztekben is, én jó értékeléseket várok, noha közvetlenül nem tudtam más gumival összehasonlítani ezen a menetpróbán.
Mi az a Vredestein Quatrac Pro 2?
A gyártó legújabb, prémium kategóriás négyévszakos gumiabroncsa. V-profilja hasonlít a Michelin CrossClimate gumikhoz, de a nyári teljesítménytől inkább a nedves, latykos útfelületekre optimalizálták.
Mik a Quatrac Pro 2 legfőbb újdonságai?
Akár 300 km/h sebességű, Y terhelési indexű változatban is megvehető mérettől függően, nedves tapadása és zajkomfortja egyaránt A-besorolású az EU-s sztenderdek alapján.
Milyen méretekben kapható, mikortól lesz elérhető?
A Quatrac Pro 2 egy prémium abroncs, 18 colos felninél kisebbre nem elérhető, felfelé viszont bővült, akár 24 colos felnire is van belőle 355-ös méret. Európában 2026 nyarától lesz elérhető.
