Alig pihentük ki a Picanto bemutatását, máris itt az új Kia, a Cerato. Pár nap, és a bemutatón megtett két kilométert egy hosszabb teszttel is megfejelhetjük, de addig a türelmetlenek betekinthetnek a képgalériába, én meg néhány unalmas mondattal elmesélem a lényeget.

hirdetés

Koreában már egy éve bemutatták, Amerikában januárban, Európában
márciusban hullott le a lepel. Én meg most kikanyarodtam vele az Eötvös
útra. A Kia Cerato megérkezett Magyarországra.

A Hyundai Lantra padlólemezét felhasználó Cerato öt, illetve
négyajtós karosszéria változatban készül. A hazai vásárlóknak egyelőre
be kell érniük a lépcsőshátúval, ugyanis a sportosabb ötajtós csak
ősszel érkezik. A motorváltozatok terén is lesznek korlátozások,
ugyanis a kétezres CRDi dízelt a magasabb ár miatt valószínűleg
nélkülöznünk kell.

Ha mégis dízelt szeretnénk, marad a Kiánál most debütáló
common-rail, az 1.5 CRDi. A szintén összel érkező közös nyomócsöves
1493 cm
³-es dízel 16 szelepes, 102 lóerős és 216 Nm a maximális
nyomatéka. A benzines választékot a szerényebb 1.6 literes (1599 cm
³) 105 lovas 143 Nm nyomatékú és a nagyobbik kétliteres
(1975 cm
³) CVVT-motor képviseli, ami 143 lóerős és a maximális
nyomatéka 186 Nm. Mindannyian a Hyundaitól érkeznek.

A bemutatón kipróbált, legjobban felszerelt
Carato "Racing Sport Action" feliratú váltógombja igazi
sportosságot sugallt, de a saroknyi forduló alatt ez nem nagyon jött
le. Talán majd a hosszabb teszt alatt. A kézi váltó helyett csupán 300
000 Ft felárért, speciálisan a Ceratóhoz fejlesztett automataváltót
rendelhetünk. Ez az összeg a konkurensekhez képest igen kevés, és aki
megelégszik egy négysebességes automatával, annak nagyon megéri.
Ráadásul - ahogy a Picantónál - a mozgássérültek a Cerato automatát
kedvezménnyel vásárolhatják.

A karosszériát szélcsatornában tesztelték, és a tervezésekor is
nagy figyelmet szenteltek a zajok és a rezgések csillapításának,
szigetelésének. A futómű elől-hátul segédkeretre épül, ami hozzájárul a
zajok az utastértől való jobb kiszűréséhez. A vibráció csökkentése
érdekében műanyag és alumínium motorfelfüggesztéseket alkalmaztak, a
szívócsőből eredő zajokat pedig rezonátordob szűri ki.

Mind a négy keréknél független felfüggesztést és szériában
nitrogéngáz-töltésű Sachs lengéscsillapítókat kapott. Elöl a jól
ismert McPherson rendszer figyel, hátul kettős keresztlengőkarok és egy
hosszlengőkar. A futómű megoldásnak köszönhetően a hátsó felfüggesztés
kevés helyet rabol a csomagtóból.

A belsőt elsőre tágasnak ítéltem. A lábam kényelmesen elfért
úgy, hogy magam mögé még be is ülhettem. A Kia adatai szerint szinte az
összes belső méret nagyobb a konkurencia átlagánál. Persze az átlaghoz
hasonlítani némileg csúsztatás (néhány kicsi kategóriatárs lerontja az
átlagot), de nem hangzik rosszul. A lépcsőshátú változatnál is 60/40
arányban dönthető a hátsó ülés, így az alapból 345 literes csomagteret
az utastér felé toldhatjuk meg.

A Cerato a törésteszteken 4 csillagot ért el. A széria két első
légzsák mellé rendelhetünk oldal- és az utastéren végighúzódó
függönylégzsákokat is. Az intelligens légzsákrendszer felméri az
ütközés súlyosságát, majd ennek függvényében megfelelő erővel és
sebességgel nyitja őket. Elöl övfeszítős biztonsági övek és aktív
fejtámla védi a sofőrt. Hátul még a középső utas is hárompontos övet
csatolhat be, és fejét fejtámla védi. A hátsó ülés környékén - a Kiánál
megszokott módon - ott vannak a gyermekülésnek rendelt
ISOFIX-fülek.

A biztonsághoz tartozik, hogy széria a négycsatornás,
négyszenzoros ABS, az elektronikus fékerőelosztó (EBD) és - aki a
vészfékezésnél segít - a fékasszisztens (BAS). A kipörgésgátló (TCS)
opció. Ahogy kell, hátul 258 mm átmérőjű féktárcsák fékezik az autót,
az első tárcsa 275 mm átmérőjű. Szériában 15-ös acélfelni jár 195/60
R15-ös Bridgestone gumikkal, de mint a bemutató autón láttuk,
rendelhetünk érdekes grafitszürke-metál 16-os alufelniket is.

Cerato árak:     Cerato LXBase 1.6 3 499 900 Ft Cerato LXSafety 1.6 3 999 900 Ft CeratoEX 2.0 5 199 900 Ft

A szerviztapasztalatokat még nem ismerhetjük, de reméljük, megint jó
kis Kia született. Az európai ízlésnek megfelelő arculat, a negyven
hónapos tervezőmunka és a 220 millió eurós beruházás meghozta
gyümölcsét. Illetve, hogy meghozta-e, majd meglátjuk.
Az árakat tekintve nem lőttek nagyon a konkurensek alá. Nehéz
eldönteni, van-e az emberekben annyi bizalom, hogy pár százezer forint
megtakarítás reményében a Kiát válasszák. És akkor az értékvesztésről
még nem esett szó.

Az unokabátyám egy Rio kombi elégedett tulajdonosa. Ráadásul már a
második Kiáját hajtja. Lakókocsit húz keresztül Európán, és imádja.
Annak idején azért az árért nem volt hasonló. A Ceratót még nem
látta.