A GPS sem volt biztos a dolgában, amikor megérkeztünk, ezért inkább
a hagyományos tájékozódásra hagyatkoztunk.
Az első autóstól, egy felfelé nyíló ajtós egyes Golfot polírozó
fiútól kértünk segítséget. A teremtésit, itt csak ilyen autók
vannak? Meg is kellett állnom egy percre, hogy megvizsgáljam a házilag
készült Lambo-ajtó mechanikáját. Csodás munka, a német
LSD is jöhetne tanulni a
Nyírségbe.
Aztán jobbra, balra, megint jobbra, megint balra, és ott a
mezőgazdasági telep, aminek kapujában már vár Laci és a szép sárga
autó. Be kell vallanom,
sokkal rosszabbra számítottam. Pár méterről szemlélve simán
megeszem, hogy eredeti Diablo. Beindítva sem kell szégyenkeznie, aki
még nem hallotta az igazit, az megelégszik a V6-os erőteljes
hangjával.
A replika teljes egészében Magyarországon épült. Aki egy kicsit
közel került a műgyanta illatához, biztosan hallott már Majosházáról és
Szabó Tibiről. Az ő keze alól került ki ez az autó is.
Az alap egy 88-as Pontiac Fiero, a Lambo-replikák kedvelt
bázisa. Az alacsony autó középmotoros felépítésénél fogva ideális
erre a célra. A karosszériát elemeire szedték, lecsupaszították,
kidobálták a felesleget, majd a padlólemezt zártszelvényekkel
megerősítették. A tengelytáv növelésére keresztben ketté kellett vágni,
valamint elöl és hátul is kialakítottak egy keretet, hogy az üvegszálas
kabátot tökéletesen lehessen rögzíteni.
A karosszéria elkészítéseskor
eredeti Diablóról vették le a formát, szinte minden milliméterre
megegyezik. Még az emblémák fészke is tökéletes. Míg a Diablót
üvegszálas és alumíniumelemek borítják, a replika teljesen üvegszál
erősítésű műgyanta. Ami először feltűnt, hogy az üvegszálas elemek
sokkal vastagabbak, nehézkesebbek, mint az eredetik. Megkérdeztem Szabó
Tibit, mi ennek az oka.
"Az általunk készített utcai autókat sokkal erősebbre gyártjuk, így
a karosszéria nem hullámosodik, jobban ellenáll a külső behatásoknak és
maga is teherviselő elemmé válik, mégsem nehezebb 50 kg-nál. Ha például
sima versenycélra építünk, elég a könnyebb, vékonyabb karosszéria, de
utcára az nem szerencsés."
Az autó 2000 környékén készült, az elemek mára már felvették
végleges formájukat, igaz itt-ott elrepedtek.
Pont ráférne egy finom igazítás, a falcok beállítgatása, enyhe
csiszolgatás, az apró repedések kijavítása. A legjobban az ajtók
illesztéseinél kéne munkálkodnunk, de szívem szerint a különböző
nyílásokat, éleket is kezelésbe venném. Az üvegek a salgótarjáni
üveggyárban készültek, megrendelésre. Minden egyes darabnak van gyári
száma, bármikor újra lehet rendelni. Egy garnitúra ára kb. 500 ezer
forint.
Az ülés mögött a már említett hathengeres, 2,8-as benzinmotor
dolgozik. Az autó sokáig Nyíregyházán lakott, az akkori gazdája
nem volt megelégedve a gyári 140 lóval, ezért turbót, intercoolert
és szép hangú lefújószelepet épített rá. Nagy csodát ne várjunk,
mert a váltó maradt a Fiero nem túl modern háromsebességes
automatája.
A motortérben sem uralkodik valami katonás rend, de az igazi dráma
az utastérben található. A Fiero Diablo belseje nyomokban sem hasonlít
az eredetihez. Ez egyáltalán nem lenne baj, de sajnos a kivitelezés
valószínűleg már az kezdet kezdetén sem volt tökéletes. A kormányoszlop
a bajuszkapcsolókkal, az összes műszer, a klímakapcsolók
mind a Fieróból származnak, és siralmas állapotban vannak. A
sebességmérő műszer hátterét már régebben kicserélték, mert a kettővel
kezdődő szerény végsebességérték mindenkinek szemet szúrt. A belső bőr
ugyan, de sem a bőr, sem a kivitelezés nem tökéletes. Az viszont tény,
hogy a belső újraformálása lenne a legkönnyebb feladat.
Majosházi Lambo-árak
Néhány árat szemezgettem a majosházi oldalról. Nem túl friss
az információ, csupán tájékoztatásként gyűjtöttem.
Komplett műanyag karosszéria az összes ajtóval és
lökhárítóval: 1 600 000 Ft ( 1 hónap )
A karosszériaelemek összeszerelése igény szerint: 500 000
Ft
Az autó összes ablaküvege: 500 000 Ft
Ablaküvegek beragasztása: 80 000 Ft
Az autó összes lámpája az első fényszóró kivételével: 150
000 Ft
A műszerfal és a belső kárpitburkolatok műanyagból,
kárpitozatlan állapotban: 150-250 000 Ft
A kárpitozás igény szerint: 300-500 000 Ft
Átszabási lakatosmunkák és a bázisautó vázépítése igény
szerint: 250-350 000 Ft
Akad ennél kritikusabb pont. A futómű. Ahhoz, hogy a Fiero nyomtávja
megegyezzen a Diablóéval, rettenetes nyomtávszélesítőket kellett
alkalmazni. Azt viszont megtanultuk, hogy
a nagyon széles pogácsák nem egészségesek .
Több mint tíz centi szélesítésen ülnek a gigantikus felnik, nem
csodáltam, hogy nagyon erős a gördülési zaj. Ennek lehet oka a
széles gumi, a visszhangos műanyagkarosszéria, de igazából szerintem a
haldokló csapágyazás lesz az. A kezelőszervek, a gáz, a fék nehezen
mozog, ezek lehetnek akár beállítási problémák is. Biztos vagyok benne,
hogy egy féktuningot is nagyon megköszönne.
Az autót
fantomvezetéssel irányítjuk, ami azt jelenti, hogy eléképzeljük, ami
odakint lehet. A műszerfal nagyon magasra húzott, és hiába a
gigantikus szélvédő, csak egy soványka kémlelőnyíláson látunk ki. A
Fiero sajátossága az erős torpedólemez, amit az építésnél is
meghagytak. Ez viszont magasan van az új szélvédő alsó pereméhez
képest, ezért nehézkes a kilátás. Meg kell szoknunk azt is, hogy az
orra keskenyebb, mint a háta, ezért a faluban én is óvatosan araszoltam
el az IFA mellett. Az igazi Diablóval sincs ez másként, bár abból
sokkal jobban kilátunk.
Laci mostanában cserélte nagyobbra a hűtőt, és a futóműbe is
kénytelen volt belenyúlni.
Kisvárda környékén nem jellemzőek az ültetésbarát utak. Gumi
távtartók kerültek a spirálrugók közé, ezek hatására nem ér le annyira
az autó alja, viszont gyakorlatilag megszűnt a rugózás.
Másnap kapcsolatépítési szándékkal ellátogattunk a most nyílt
nyíregyházi Harley Davidson-kereskedésbe , ahol, miközben az
üzletvezető a komplexumot mutatta be, betévedtünk egy raktárba.
Néhány Harley társaságában ott pihent egy eredeti Lamborghini
Diablo. Ha már így hozta a sors, kértük, hadd szemrevételezzük,
hogyan is kéne kinéznie egy igazi Diablónak. Próbáltuk indítani, de
sajna le volt merülve az akkumulátor, így férfierővel toltuk ki az
épülő udvarra. (Kedves olvasó el tudja képzelni, hogy a garázsában áll
egy Diablo, aminek lemerül az akksija?)
Nem megy, hát nem megy, mindegy. Igazából nem is az eredeti Diablo a
cikkünk tárgya, ezért a kialakításra koncentráltunk. És valóban nem
tévedtem: ha a sárga kamulambót egy kicsit újbatennék, nem hiszem, hogy
valaki első ránézésre megkülönböztetné a kettőt. Tüzetes vizsgálódás
közben azért kiderül, hogy a Diablo elemei sokkal finomabb
kidolgozásúak, és az ajtók finomabban csukódnak, bár azok is koptatták
a fényezést.
A drámai különbség a ruha alatt van. Hátul nem 6, hanem 12
hengert számlálhatunk, és nem keresztben, hanem hosszában. Ráadásul ez
a változat egy KOENIG tuningos - állítólag 700 lóerős - ritkaság. És
valóban képes 300 km/h fölött is közlekedni tartósan. Míg Laci
Nyíregyházáig jutott a Fiero Diablóval, az eredetivel már
Spanyolországba is levezekeltek.
Vezekeltek biza, mert kényelemben ez sem erősebb az épített
változatnál. Jobban kilátni ugyan, de ezzel vége is a luxusnak. Akad
benne gyári hifi, de minek, léte kész badarság egy V12-vel a hátunkban.
A hangszórót kikönyököljük, a zenét csak álló motor mellett
élvezhetjük. Ebben az autóban is akadnak megdöbbentően puritán
részletek.
A motortérben például van egy elektronikát tartalmazó, egyszerű,
szürke vasládika békazárral, mint egy régi katonai elsősegélydoboz.
Csodás darab.
Öröm volt látni a zsigulis elemeket is. A közös őstől származó
irányjelzőket, a klasszikus fiatos belső tükröt, műszereket,
kapcsolókat. Azt hiszem, ha kell, kevés munkával rekonstruálható ez a
belső is, az elemek nem beszerezhetetlenek.
Volt már 45 milliós ajánlat, de a tulajdonos nem adja el. A
replikától pont tizedennyiért válna meg Laci. Ez nem kevés, nem is
mondanám, hogy tökéletes gépet kap a vevő, de az biztos, hogy ha
valakit csak a külsőségek érdekelnek, nem csalatkozik benne. Rákerestem
a hasznaltauto.hu-n, és egy
1988-as Pontiac Fiero 650 ezerért beszerezhető. Majosházán
megrendelésre
ma is építenek replikákat, vagy megrendelhetjük a Diablo minden
elemét a lámpáktól az üvegekig, amit otthon szépen
összegányolhatunk. A spórolósaknak ez sem lesz igazi. Akár kamu, akár
eredeti a Lambo, olcsón nem ússzuk meg.
Lángolás a CarStylingon
A cikk megjelenése után az Fiero
tulajdonosa Laci a
www.carstyling.hu
portálon röviden véleményezte a cikket:
"A totalcar.hu-n található leirásról a véleményem:
Fantomvezetés:Egy mercédesből, vagy egy passatból, sem
lehet látni a kocsi előtti kb6m-t ha lesűlyesztem az űlést és
hátradőlők, de egyébbként a replikából is lehet látni ezt a
teret, ha az ember veszi a fáradtságot és előrehajol egy
kicsit, de erre a tére nincs is mindig szűkség(parkoláskor
legfejebb).
Siralmas belső: Az eredetié se sokkal szebb, ez jól
látható a képeken, de szó sincs siralmas lepusztúlt belsőről.
Repedezések: Igen van, de nem szembetűnő, ősszesen 4db, amik
alig pár cm-esek, és azjtónál egy kis koptatás, amit egy
fényező kb30-40eft ért tőkéletesen kijavit, de az eredetin is
megtalálhatóak ilyen koptatások. De szerintem a képek magukért
beszélnek, hogy a fényezéssel nincsenek nagyobb problémák.
Kerékhang: Szerintem egy kicsit is a kocsikhoz értő
embernek tudnia kell, hogy egy 275-s gumikkal szerlt autónál ez
megszokot, pláne annak kellene tudni aki a kocsikról ir.
Haldokló csapágyazás:HAZUGSÁG! A kocsi futóműve nem rég
lett felújitva(csapágyak ,szilentek,stb) Ez a kővetkeztetés a
hozánemértésre vezethető vissza(gumihangból kővetkeztetett)
Gyorsulás-végsebbeség:Nem tudom valaki, hogy irhat róla
mikor mindősze 3kis szűk utcán át vezette kb50km/h-val,
megtehette volna, hogy kipróbálja főuton, és csodálkozhatott
volna.
EGY JÓ ŐTLET: Ha a kocsidról az igazat akkarod
visszahalani, ne enged a totalcar-osokat a kőzelébe!
"
További cikkeink
