Most, kicsivel a tesztvezetés után úgy érzem magam, mintha
ikerpárral randevúztam volna valami régi francia tévés komédiában. Még
épp csak kisimult bőrömből az új Citroen Berlingo kárpitjának mintája
(amit
hétfőn vezettem
Párizs környékén), máris belenyomódott a Peugeot Partneré. Ugyanaz
az autó, ugyanaz a motor, csak ez egy centivel magasabb, mint
testvére.
No nem mindegyik Partner tornyosul a Berlingók fölé, a két
autó minden mérete, paramétere azonos, csak emblémáikban különböznek.
Egyszerűen csak ezt az Outdoor fantázianevű kivitelt kértem el
a tesztautó-osztáson, mert ilyet Berlingóban nem vezettem.
Ugyanolyan, mint a kisebb, csak kicsit még jobb.
A magasabb futóművel az ál-terepes Partner még finomabban nyeli az
úthibákat, ugyanakkor semmit nem veszít stabilitásából. Ha vennék,
ilyet vennék. Három különálló hátsó üléssel, 110 lóerős dízellel.
Peugeot-t, vagy Citroent: mindegy, amelyik olcsóbb.
Mellesleg a Partner, és persze a Berlingo alatt a
C4 Picasso futóműve
van, a körülmény jelentősen hozzájárul ahhoz, hogy
a sajtóanyagot olvasva immár nem tudtam hangosan derülni azokon
a megjegyzéseken, amik az autót úgy emlegetik, mint személyautós
kényelmű járművet. Akár a Berlingo soküléses változatai,
a Partner Tepee családja is személyautó. Nem
olyan, nem
ahhoz képest, nem
hatalmas, praktikus beltere ellenére, hanem
egyáltalán.
A Peugeot immár minden méretben Tepee-ként hivatkozik
haszonjármű-családjaiból származó, de személyszállításra
átalakított járműveire. Van Bipper Tepee, Partner Tepee, meg
persze
Expert Tepee , amit már megénekeltünk pár hónapja. A tipi az
észek-amerikai indiánok hagyományos sátra, volt is belőle pár
a Partner bemutatóján.
A sajtótájékoztatón elmondtak mindent, amit a múltkor
a Berlingo sajtótájékoztatóján hallhattunk pár országgal odébb.
Alapáron egy tolóajtó, 1/3-2/3-os hátsó ülések, felnyíló hátsó ajtó.
Felárért aszimmetrikus, oldalra nyíló hátsó ajtók, kereszttartók
a beltérben a plafon alatt a nagy fejtér kihasználására,
három külön ülés hátul. Ha mindent kiveszünk, három köbméteres
a raktér. És a Partnerben is ugyanott vannak ugyanazok az
okos rekeszek, dobozok, trükkök, ahol a Berlingóban.
A legnagyobb különbség, hogy a Modutop nevű polcos,
tetőablakos plafont a Peugeot-nál Zenithnek hívják.
Ja, és a Peugeot-t nem árulják az 1,6-os dízelmotor
leggyengébb, 75 lóerős változatával. Csak 1,6-os, 90, vagy 110 lovas
benzinmotor, és ugyanekkora, szintén 90 vagy 110 lovas
HDI van.
ami minőségben felér a kompakt kombikhoz
Rákérdeztem, lesz-e hétüléses változat valaha, illetve tervezi-e
a Peugeot, hogy a hosszú tengelytávú Partnerből is készít
személyautót valamikor. A válasz nem egészen ugyanaz volt, mint
amit a Citroen adott a Berlingo bemutatóján. A Peugeot
ugyanis azt mondta, lehet. A Citroen meg hogy nem, mert
a hosszú kasztni megtörni a személy-Berlingo stílusát.
A Peugeot hozzáállása nekem szimpatikusabb: egy hosszabb,
hétszékes Partnernél kevés jobb, praktikusabb józan árfekvésű családi
autót tudnék elképzelni három-négy-öt gyerek mellé.
Kezdek undorodni magamtól, hogy már megint csak ömlengek erről az
autóról, ideje bele is rúgni valamibe. Mondjuk egy igazi személyautóba,
a
Citroen C4 Pallasba . A bemutatóra ugyanis egy konkurens magazin
agyonhajszolt munkatársa nem Partnerrel jött, hanem egy ilyen C4
tesztautóval, mert így még azt is le tudta fotózni egy füst alatt.
Viszont így nem vezette a Partnert. Azaz nem vezette volna, ha fel
nem ajánlom neki, hogy jöjjön vissza Pestre az én tesztautómmal, én meg
hazajövök a Citroennel. Nekem is megérte a bolt, értékes
tapasztalatot szerezhettem.
A bőrüléses, fullos, hazai viszonylatban akár "elegáns limuzin"-ként
aposztrofálható termék, mellesleg szintén a PSA konszern terméke
ugyanis minden tekintetben rosszabb, kényelmetlenebb, mint
a Partner. Rossz üléspozíció, szűk kabin, fullasztó klíma,
a legrosszabb szellőzés, amit négy keréken valaha tapasztaltam.
Fahangú audiorendszer, semmivel sem meggyőzőbb dinamika és stabilitás,
mint a Partnerben/Berlingóban.
Ráadásul 5,67 millió forintba kerül. A legdrágább Partner
ugyanezzel a 110 lovas, 1,6 literes dízelmotorral meg 5,14-be,
a legdrágább Berlingo is kábé ennyi a Citroen automatikus
félmillás kedvezményével. És ez már az emelt hasmagasságú verzió. De
nem csak a C4-hez képest kívánatosabb jelenség az új Partner.
A legolcsóbb Partner Tepee 3,64 millió forintba kerül, klíma nélkül,
egy tolóajtóval. Egy épeszűen felszerelt 90 lóerős dízel Premium 4,54
milla. A legolcsóbb Opel Astra kombi 3,919 millió,
a legolcsóbb dízel 4,453. Csak úgy mondom.
Aki kényelmes, praktikus családi autót keres, immár nem intézheti el
egy kézlegyintéssel a kis furgonokból evolválódott tolóajtósokat,
mondván, nem elég kényelmesek. A PSA konszern ugyanis állva hagyta
a kategóriát, amikor elkészítette a Berlingót és
a Partnert, azzal a szemlélettel, hogy nem krumpliszállító
autót tervezünk, amiben embereket is lehet éppen vinni, hanem
személyautót, amiben lehet krumplit is szállítani.
A gyári reklámkatalógusokban a puttonyos Citroenben,
Peugeot-ban vigyorgó reklámcsalád öröme korántsem olyan álságos, mint
a korábbi generációknál volt. Nem hiszik? Aszongyák, megvett
kilóra a PSA? Úgy vélik, akkor is inkább egy
Golf kombi, vagy
egy
Mégane Scénic,
mint ezek? Drágábban ugyan, de mégiscsak? Ahogy gondolják, de azért
csak próbálják ki ezeket az autókat, mielőtt leadják
a megrendelést egy új családi öszvérre!
További cikkeink
