Az Opel Insignia bemutatóját június hatodikára időzítette
a frankfurti design központ.
A korábbi beetető képeken már jól lehetett látni, hogy a Mark
Adams vezette formatervezői csapat igyekezett markánsnak szánt külső
jegyekkel ellátni az autót. Nagyobb lett, és minőségérzetre is egy
kategóriával a
Vectra fölé
nőtt.
A bemutató helyszínén két letakart Insignia és egy korábbi
tanulmányautó, az
Opel Flextreme várta a sajtót. Csak saccolgathattuk az
arányokat, a tények előtt kötelező háromdimenziós vetítésen
kellett átesni. A prezentáció alatt Mark Adams, a GM Europe
formatervezési vezető-helyettese vázolta fel a célkitűzéseket és
azokat a sarkalatos elemeket, amelyek szerintük az Insigniát kell,
hogy jellemezzék.
Nem bízták a véletlenre. A grafikai programok segítségével
alaposan felturbózták az illusztrációs és sajtófotókat.
A pengeformára hasonlító, a kocsi oldalán húzódó ívet
számítógépen alaposan megdolgozták – ne legyen ember, aki elmegy
a levegőt hasító kés mellett. Lelkes, gesztikulálva előadott
beszéde minden mondatában ott volt a German Precision
szókapcsolat. Mindenre ez nyomta rá a bélyegét. Precíz volt
a lámpa, a
vízesés ívét rajzoló karosszéria, de a beltér ölelő
vonala is német volt és nagyon precíz.
Zsongó fejjel tértem vissza az Opel Insignia leleplezésére, ám
a két kocsi közül csupán az egyik modellről, a bezárt ajtajú,
szimbolikus belsejű, működésképtelen hullott le a textil.
A fotózás tilos, az újságírók szatyrai precíz németséggel
felcímkézve sorakoznak az ajtóban. Üres kézzel nyammogtunk
a formákon.
A kocsi orrát a frissen bevezetett logó díszíti. Itt már az
Opel név is a Blitz feletti gyűrűbe van fröccsöntve. A 4,83
méteres ötüléses világosan mutatja, a General Motorsnak komoly
szándékai vannak az Insigniával, szeretnének egy kategóriával feljebb
lépni, megvetni lábukat a középkategória prémium szegmensében.
A kupészerűen hajlított tető és a lámpáktól hátrafutó ív
sportossá teszi a limuzinformát. Sajnos seggtájékon zavarba ejtő
a sokféleség, az én szememben túlzsúfolt a hátsó.
A motorháztetőn kezdődő élszerű törés zavart okoz
a csomagtartófedélen, miközben jelezni próbálja az eleganciát
a sportos, családi méretű limuzinon. A Mark Adams által
szobrászművészetnek nevezett designmunkát természetesen a német
precizitás fogja össze, de én magyar vagyok, nekem nem teljesen áll
össze. Az apró kétkedésektől eltekintve az Insignia elegáns, az
Opelekhez képest kifejezetten szép autó.
A sajtó fejtágítása spontán workshopokba torkollott. Egy kolléga
huncutul elkezdte számolni a German Precision szókapcsolat
előfordulást. Még csak a második negyedórás előadást hallottuk, de
már 25 felett járt, elnevette magát és feladta.
Az anyagválasztás és színösszeállítás visszafogott. Az autó oldalán
levő pengevonal lépten-nyomon visszatér, a kilincsek,
a kormány és még számos apróság folytatja a vezető
designelemet – kétségtelenül elviszi a hátán a koncepciót.
A német precizitás mellett a hideg és masszív tervezés az
Insignia sajátsága. Az ajtókon induló és a műszerfalon körbefutó
ív Johann Werner designer szerint egy biztonságos ölelést hivatott
szimbolizálni. Engem sokkal inkább emlékeztet egy légvédelmi bunker
fedezékére, de feltétlenül sugallja a védelem nem elhanyagolható
érzését.
Az eddig kísérleti szinten létező AFL (Adaptive Forward Lighting)
rendszert is beépítették az Opelba. Ennek lényege a kilenc
különböző világítási mód, amely a láthatóságot és biztonságot
szolgálja. Az Insignia védjegyeként szereplő pengeforma az első és
hátsó lámpákban is megjelenik, ezzel téve majd messziről
felismerhetővé.
A kötelező után végre lehullott a lepel a másik kocsiról
is, ez már teljes értékű, közlekedni képes jószág. Az ajtókat nyitva
végre saját szemmel méregethettem, amit a sok lelkes GM
alkalmazott szajkózott. Elvonatkoztatva szavaiktól maradnak
a tények: a beltér kialakítása szép, az övvonal az utóbbi
évek designjának megfelelően még magasabb, a kupéforma tetővonala
miatt a fejtér elöl és hátul is kevés. Végleg elfelejthetjük
a lakótelepi stílusú vezetést: hosszú távon kényelmetlen
a fülünkkel egy vonalba emelni könyökünket.
Az Opel Insignia kapható lesz elsőkerekes és 4x4 változatban is.
Utóbbi alá a Saabban már
bemutatott rendszer kerül, aminek vezetési élményét
és biztonságát az AST (Adaptive Stability Technology) elektronikus
stabilizáló rendszer segíti. A csúcsmotor egy új fejlesztésű 260
lovas V6-os feltöltős lesz, de kisebb négyhengeres turbós is szerepel
majd a kínálatban.
Az összes prezentáló személyt és kolbászoló tervezőt arról
faggattam, hány kilogramm az Opel Insignia. Szakképzett kitérő
mondatokat és pompás kiselőadásokat hallhattam a német
precizitásról, a tömeg azonban ismeretlen. A méreteket és
a motorizálást tekintve körülbelül 1,8 tonna lesz: ezen nem segít
majd a kapcsolható sportfokozat sem. Ennek funkciógombját
megnyomva a fehér háttérfénnyel világító lámpák pirosra váltanak:
ez hát a németek pszichológiai hadviselése.
Elegance, Sport és Cosmo változatban kerül majd piacra az Opel
Insignia. Az ára még egyelőre ismeretlen, de kialakítása és minősége
alapján bizton számíthat a német precizitásban még hinni tudó,
azóta picit megtollasodott Opel vásárlókra.
További cikkeink
