Barbara, a Fiat sajtósa megmondta, hogy sem égő, sem nem égő Ferrarit nem tartogat a mostani rendezvényre, ahol a Fiorino Qubót bemutatják. Mindössze a Fiorino–Bipper–Nemo család ifjoncáról lesz szó, személyautó kivitelben.

hirdetés

Tulajdonképpen vagány

A sajtótájékoztató legfontosabb információja az, hogy típus
tulajdonképpen nem két, hanem három alfajban készül. Van
a haszongépjármű (ez
Peugeot Bipperként már járt nálunk), létezik egy "ötüléses haszongépjármű"
kivitel, amit Fiat Fiorino Combinak, alias
Citroën Nemo Combinak és Peugeot Bipper Tepee-nek hívnak. Ezek
a következőről ismerszenek meg: hátul kétszárnyas ajtóik vannak,
nincs kis ablakuk a C-oszlopon és a terhelhetőségük vagy hat
mázsa. Eddig ugye világos?

És van harmadikként, egyelőre csak a Fiatnál a Fiorino
Qubo, amely valódi személygépkocsi. Más hangolású a futóműve,
mindkét oldalán van tolóajtó, a csomagtérajtó pedig felfelé
nyílik. Ami a stílust illeti, ott a szép alaprúd
a tetőn, alumíniumból, van kis ablak a C-oszlopon, így jobban
kilátni tolatáskor. A cégek úgy állapodtak meg, hogy ezt
a verziót a Fiat előbb kezdi el árulni, mint a franciák,
nyilván valami alku húzódik meg a háttérben. Tény mindenesetre,
hogy a típus a Fiat-Tofas közös vállalatánál készül
Törökországban – árulják is bármilyen néven.

Bár szögletes, de kicsi az alaktényezője: 0,31

Helyzeti előnyét kihasználva kezdte meg a forgalmazást
a Fiat, sőt, a mi régiónk előbb kapta meg a kocsit,
jelenleg még Olaszországban sem kapható. Tény, hogy valóban sokat
számít az a pár apró különbség, már ami a megjelenést illeti,
viszont az nem biztos, hogy a fényezett lökhárító praktikus: ez
meglepően előrenyúlik, azért amikor a műszerfalfotó elkészítéséhez
odaálltam orral egy padkához, kiderült, hogy az ujjam már nem férne
oda, mint azt a mellékelt fotó is illusztrálja. Persze ilyenkor
azt kell mondani nagy arccal, hogy ezt tudja egy profi, de
a valóság az, hogy a kocsi orra hosszabb, mint azt
a vezetőülésből gondoltam.

Jó dolog az a kis üveg a vastag hátsó oszlopon

Természetesen, mint minden új típus, a Fiorino Qubo is új
kategóriát teremt – de ezt már megszoktuk a sajtótájékoztatókon.
Ám ennek ellenére a Nissan Note, a Ford Fusion és még
a Skoda Roomster célcsoportját akarja qubózásra bírni a Fiat,
igaz, a Fiorino szögletesebb, magasabb, ám általában rövidebb az
ellenfeleinél – a Roomsternél lényegesen, vagy húsz centivel.
A magassága egyébként egészen meglepő, a tetőrúddal már 180
centi fölé nő, így nem fog beférni akármelyik gépi mosóba.

Egy kis hasznos – Fiat Fiorino Qubo

Na de milyen, azon kívül, hogy szögletes? Lapozzon!

Kemény az ajtókönyöklő, de van középen egy másik, az puha. Négy légzsák jár alapáron

Az ilyen félhaszon-személygépkocsik általában nem tudják
elfeledtetni, hogy létezik egy slaggal tisztítható verziójuk is, és ez
egy picit igaz a Qubóra is: a kormány érdesebb,
a műszerfal csillogóbb és keményebb, mint akár egy Pandában.
Valójában úgy tűnik, hogy egy előző Punto szerelvényfalára húztak rá
egy másik héjat, a dolgok elrendezése, a szellőzőfúvókák
alakja is erre utal. Viszont az összkép korrekt, sok a tárolóhely,
nagy a kesztyűtartó, van könyöklő, a kárpitozás pedig
feledteti a kakaóbiztos kivitelű Fiorino létezését.

Erre a képre kattintva a gyári sajtófotók galériájába jut

Az üléseket egészen magasra rakták, ezzel a viszonylag kis (251
centis) tengelytáv ellenére simán elférni hátul. A tolóajtók
szerethetők a keskeny városi parkolóhelyeken, persze
a gigantikus ötödik ajtó felnyitásához már térre van szükség.

Gusztusos és kényelmes

A vezetéshez kiválóan, tengelyirányban is állítható kormányt, meg
jelképes ülésmagasság-szabályzást kap a sofőr. A váltókart
a Panda stílusában, egy konzolra építve jó magasra emelték.
Egyszóval, barátságos a dolog, derékbetegek és idősek számára is.
A tükrök hatalmasak, a vastag
A-oszlop pedig olyan
távol van, hogy nem zavarja túlzottan a kilátást. Mintha csak egy
jó munkahelyen lennénk.

Egy kis hasznos – Fiat Fiorino Qubo

Felhívnám a figyelmet a sajtóanyagban a motorokkal
kapcsolatban használt jelzőkre. A "bevált" benzines a PSA-tól
érkezik, 73 lóerővel. (Az ne tévesszen meg senkit, hogy a francia
cég ugyanezt az 54 kilowattot 75 lóerőként kommunikálja, az olaszok
tudják jól a váltószámot.) A beváltság nyilván a két
évtizedes múltra utal. Így Euro 4-es kivitelben 8,8 literes városi és 7
literes átlagos fogyasztásra számíthat papíron a vevő – ezt
a verziót nem próbálhattuk a sajtótájékoztatón.

Egy kis hasznos – Fiat Fiorino Qubo

Viszont ott volt a "briliáns" 1,3 Multijet, 75 valódi lóerővel,
hasonló, 16,5 másodperces gyorsulással százra, ám 4,5 literes elméleti
átlaggal. A motorkát jól ismerjük, ez az az autóméret, amivel még
jól elboldogul, ha a vezető nem ejti a fordulatot 1700 alá.
Így látatlanban valószínűleg ez a jobbik választás
a kocsihoz, kevéssel is beéri, és ha nem is egy gyorsulóbajnok,
egész kellemesen vezethető. A Qubo kormánya, a mai
City-szervós Fiatok mellett kicsit nehezebbnek tűnik és nem
szabályozható, de nem baj. A kis járgány szinte a saját
tengelye körül megfordul, amit megtanul az ember értékelni manapság,
amikor egy kiskocsinak sem mindig elég 11 méter.

A Nemóba és a Bipperbe a PSA 1,4 HDI-je kerül, nem ez

A legkellemesebb meglepetés mégis az, hogy a Qubo rugózik. Nem
zötyög, nem rázkódik, hanem nagyon lágyan gurul át mindenen. Persze
a lágy rugózás egy magas, rövid tengelytávú kocsinál nagyobb
kilengésekhez és billegésekhez vezet kanyarokban és fékezéskor, de aki
szereti az ilyen stílusú dobozjárgányokat, imádni fogja. Márpedig én
szeretem, a rövid próbaút után azt mondom, hogy városban szívesen
furikáznék egy Qubóval. Nem a sportosságáért, hanem azért, mert
jópofa, egyszerűen vezethető. Autópályán már nem mennék nagy utakra
vele nap mint nap. Viszont befér sok minden, ha nagyon akarom. Mert
azért akarni kell: üléseket hajtogatni, kivenni, hiszen
a csomagtartó alapból alig nagyobb egy kiskocsiénál, igaz,
a maximum 2,5 köbméter.

Az ülések kivehetők, bár a dupla pad már irtó nehéz

Érdekes módon, a listaárak is nagyjából a Grande Puntóéval
vannak egy szinten, ha hasonló motorizáltságot és kivitelt nézünk (1.4
8V Active 3,1 millió Ft, a dízel félmillióval drágább) – de most
még egy kis bevezetési kedvezménnyel további háromszázezerrel olcsóbb.
Az árpolitika azért érdekes, mert kétféle kivitel van:
a klímátlan, fekete lökhárítós Active, illetve a 250 ezerrel
drágább, fényezett lökhárítós, klímás Dynamic. Ezek után elárulhatom
a klíma felárát az Active-hoz? 220 ezer Ft.

Mindössze 1,8 méter magasra kell emelni a bringát, tehát jobb, ha könnyű

Vagyis, aki klímásat akar, az hülye lesz harmincezer forintért
lemondani 160 ezer forint értékű extráról, amit az Active-ból
kihagytak. Ráadásul ezek a funkcionalitást is alapjaiban érintik
(osztott hátsó ülések, ülésmagasság-állító, deréktámasz, első
kartámasz, elektromos tükrök).

Már csak egy másik kérdést kell önmagában rendeznie
a Qubo-vásárlónak. Az rendben van, hogy vett 3,x millióért egy
személy-Fiorinót, de ugyanennyiért kaphatott volna akciós Bravót,
klímával...szóval, jópofa, jópofa, de azért egy Bravo még mindig
személyautóbb a Qubónál. Persze nem is fér bele 2,5 köbméternyi
cucc.