Abban minden ismerősöm, aki látta közelről a tesztautót, egyetértett, hogy bitang jól néz ki, észrevettem azonban egy nagyon furcsa jelenséget. Gyakorlatilag bármilyen drága kupéval hozakodtam elő, az emberek azonnal beleláttak a formájába mindent az Aston Martintól a Maseratiig. Bevallom, én is.
A harmadik generációs Hatos csodaszép, sőt karakteres is a maga módján, de igazán egyedi ötleteket, olyan sajátságos formákat, mint Bangle BMW-in, sajnos nem láthatunk rajta. Kitérhetnénk a keret nélküli ajtókra, a hiányzó B-oszlopra, satöbbi, de inkább elégedjünk meg annyival, hogy sportos, elegáns és szép, és menjünk tovább, bőven van még miről beszélni.
Az élet igazságtalan. Gyorsan egy egyszerű példát fel is hoznék ennek alátámasztására: van, akinek van BMW-je, és van, akinek nincsen. Egy jó fél órát beszélgettem a barátnőmmel a Skála Metró órája mellett az autóban ülve, és ezalatt nagyjából húsz fiatal lány bámult bele hosszan az arcomba. Mondom, a csajom ott ült mellettem, de ez őket nem zavarta. Nekik nyilvánvalóan nem volt BMW-jük, de nagyon szerettek volna, és jelezték, hogy ezért sok mindenre képesek is lennének. A tökéletes teszt érdekében az egyiket haza kellett volna vinni, és felvenni, milyen képet vág, amikor végül elárulom neki, hogy valójában újságíró vagyok, és a húszéves Opel Combómmal viszem haza.
De nem csak a nőkre gyakorol hatást a gyöngyházmetál, alapáron is huszonmilliós sportkupé. A hímneműek is bámulnak, igaz, ők az autót nézik és nem engem. Ha véletlenül találkozik a tekintetünk, zavartan máshová néznek, mintha tartanának tőlem, vagy szégyellnék, hogy nekik nincs BMW-jük, és talán nem is lesz. Nem tudják, hogy én is csak egy imposztor vagyok, akinek a fejében mindeközben megszületett ez a gonosz kis mondat: nekem van BMW-m, neked meg nincs!
Az utastér, mi sem természetesebb, osztályon felüli. Mindent, amit nem fa borít, bevontak bőrrel, ráadásul nem is akármilyennel. Egyenként beleszerethetünk a kormányra, a könyöklő borításába vagy a műszerfalat borító bőr összevarrásához használt piros cérnába, esetleg magukba az öltésekbe. Tényleg nagyon szép és igényes az egész, az összhatás is tökéletes, sehol egy túlzás, egy prémium autónak pont ilyennek kell lennie.
Egyetlen ponton mégis nekiállnék szőrözni, van ugyanis egy apró baki. A könyöklő felnyíló füleit nyitó csodaszép fém gombocskákat egyfolytában megnyomtam a könyökömmel. Apróságnak tűnhet, pedig nem az, vezetés közben nagyon zavaró lehet, hogy az út helyett a könyökünknél birizgáló izére kell koncentrálnunk. Ja, és hátul nagyon kicsi a hely. Az ülések masszívak, látványosak, de sem a fejnek, sem a lábaknak nincs tisztességes helye, főleg ha az autó teljes hosszához (4894 mm), és a tengelytávhoz (2855 mm) viszonyítunk.
A motor a 640d felirat ellenére nem 4 literes, csak három, hengerből összesen hat van. Mondanom sem kell, hogy a dupla turbós dízel ereje borzalmas, és nemcsak papíron. A 313 lóerő és a 630 Nm-es nyomaték tényleg belepasszírozza az embert az ülésbe, eközben az 1800 kilós bálna 5,3 másodperc alatt van 100-on, ami nem csak egy dízeltől szép teljesítmény. A motor hangja egyáltalán nem dízeles, inkább úgy szól, mint egy kisebb, mondjuk kétliteres, közepesen sportos benzinmotor, de azért a sok hengert szerencsére egyértelműen hallani. Van némi brummogás, ha forgatjuk, de alapvetően inkább csöndes.
Ha simán közlekedünk a 640d-vel, az lesz a benyomásunk, hogy gyakorlatilag mindegy, hányadik fokozatban van a váltó, milyen fordulatszám-tartományban dolgozik a motor, mindig sokkal több erő áll a rendelkezésünkre, mint amennyire szükségünk van. Igen ám, de ha elkezdünk durvulni, egyszerre kelletlen lesz a dízel.
Sem a gázreakció, sem a motor karaktere nem olyan, hogy nagyon őrjöngeni akarjunk a Hatossal: még a legsportosabb beállítások mellett is várnunk kell egy kicsit, hogy a gázadásra reagáljon a dízel. A kormányzás egyébként közvetlen, a futómű meglepően gyors és a nyolcsebességes automata váltó is az egyik legjobb a maga nemében, de az 1,8 tonna sok és az összkerék-hajtás is elvesz az élményből.
A futómű egyébként a szürrealitás határait súrolja. Borzalmasan feszes, nagyon jól tartja a kasztnit a kanyarokban, ennek ellenére gyakorlatilag semmilyen úthibát nem közvetít, alig éreztem a macskaköveket, pedig a tesztautón húszas felnik voltak. Egyedül az éles keresztbordákat nem szereti, ilyenkor még akkor is üt, ha nem sport, hanem komfort módban autózunk.
Mitől lesz a 24 milliós BMW pikkpakk bő harminc milla?
Egy BMW esetében az alapár és a valós ár általában elég jelentős mértékben különbözik, nézzük, hogy miért. Íme, néhány a 640d xDrive-hoz felárért kapható extrák közül:
- Metál fényezés: 355 900 Ft
- BMW Individual Exterior Line Alumínium (díszlécek, keretek): 118 700 Ft
- 20-as könnyűfém felni garnitúra gumival: 1 285 000 Ft
- Szürke színű erezett nyárfa nemesfa belső díszítőelemek: 174 700 Ft
- Bőrborítású műszerfal: 477 800 Ft
- Kerámiafoglalat a kapcsolók körül: 181 300 Ft
- BMW Individual tetőkárpit Alcantara/antracit színben: 461 400 Ft
- Dinamikus lengéscsillapító ellenőrzés (DDC): 428 400 Ft
- Adaptive Drive (tartalmazza a DDC-t): 1 308 000 Ft
- Integrált aktív kormányzás: 642 600 Ft
- Tolatókamera: 138 500 Ft
- Forgalmi sáv elhagyásra figyelmeztetés: 171 500 Ft
- Aktív sebességtartó automatika Stop & Go funkcióval: 652 500 Ft
- LED-es Adaptív fényszórók: 724 900 Ft
- Aktív ülésszellőztetés elöl: 392 200 Ft
- Komfortülések elöl, elektromosan állíthatók: 724 800 Ft
- Gerinctámasz a vezető és az első utas számára: 141 800 Ft
- Hővédő üvegezés: 171 500 Ft
- Navigációs rendszer: 827 000 Ft
- BMW Head-Up kijelző: 458 000 Ft
Az árak bruttó árak, a fent látható extra lista pedig nagyon rövid ahhoz képest, amit a BMW a Hatos szériához kínál.
A futómű tehát kiváló, azt viszont egyáltalán nem értem, mi a francnak ebbe a kocsiba az xDrive. Amúgy is bálna, így meg még kelletlenebb, még nehezebb gázzal megcsúsztatni a seggét, pedig ezeknek a hátsókerekes kupéknak az egyik legszórakoztatóbb tulajdonsága, hogy bárhol könnyedén keresztbevághatjuk őket. Természetesen a tesztautó fenekét is el lehetett tolni, de nem minden szituációban.
Mivel egyáltalán nem magától értetődő, elkezdtem gondolkozni azon, mire is jó ez a kocsi. Utazni mindenképpen: csöndes motor, a teljesítményhez képest jó fogyasztás – nekem 12 liter fogyott városban -, kényelmes ülések, tökéletes komfort, nagy hatótáv, szóval ingázni München és Stuttgart között tökéletes, persze csak két személynek. És itt megállt a tudományom.
Városba nem az igazi, mert nagyon nagy, nehéz vele parkolni, ráadásul a kupé forma miatt az irinyó-pirinyó hátsó szélvédőn keresztül alig látni valamit. Családi autónak végképp nem jó, mert kettő plusz kétszemélyes, sportkocsinak meg aztán pláne nem, hiszen nagyon nehéz, és ezt a motort, hiába 313 lóerős, nem arra találták ki, hogy versenypályákon meg hegyi utakon űzze előre a kocsit.
Papp Tibi segített belőni a célközönséget. Hosszas lamentálás után arra jutottunk, hogy a 640d xDrive olyan embereket vonz, akik nem szeretnének kis autót, mert az nem elég reprezentatív, viszont nincs szükségük nagyra, mert nincs családjuk, vagy ha van, hát nem szeretnek velük utazni. A dízel is olyan, hogy igazából azok fogják imádni, akik különösebben nem szeretnek vezetni, de azért szívesen el-eltolják padlón az egyenesekben egy-egy rövidebb szakaszon. Ezen felül az is fontos, hogy szeressenek wellnesselni, mert a Hatos tényleg elkényezteti a benne utazókat; masszázs azonban sajnos nincs.
További cikkeink
