Harcosok klubja

2005.09.06. 08:55

Adatlap Honda Accord Type-R - 1998

  • 2157 cm3-es,soros 4 hengeres benzines
  • 212 LE @ 7200 rpm
  • 215 Nm @ 6700 rpm
  • 5 seb. kézi
  • Gyorsulás 0-100 km/h-ra:
    7.2 másodperc
  • Végsebesség:
    228 km/h
  • Kombinált fogyasztás:
    0.0 l/100km
  • Városi fogyasztás:
    12.9 l/100km
  • Országúti fogyasztás:
    7.8 l/100km

Adatlap Mazda Rx-8 Revolution - 2003

  • 1308 cm3-es,Wankel 2 hengeres benzines
  • 231 LE @ 8200 rpm
  • 211 Nm @ 5500 rpm
  • 6 seb. kézi
  • Gyorsulás 0-100 km/h-ra:
    6.4 másodperc
  • Végsebesség:
    235 km/h
  • Kombinált fogyasztás:
    11.1 l/100km
  • Városi fogyasztás:
    15.6 l/100km
  • Országúti fogyasztás:
    8.7 l/100km
  • 9 249 900 Ft
443 lóerő, 435 Nm, négy kipufogó és négy hajtott kerék az eredmény, ha összeadunk egy Honda Accord Type-R-t egy Mazda RX-8 High Powerrel. Vajon melyik a gyorsabb, melyik a szórakoztatóbb? Elsőkerék-hajtás a hátsó ellen, VTEC kontra Renesis. Induljon a harc!

30 fokos a hőség. Eső napok óta nem esett, és előre láthatóan sokáig nem is fog. Én egy kicsivel előbb érkezem, így megcsodálhatom, ahogy egy gyönyörű, piros japán sportkocsi mellé rettenetes üvöltés közepette, csikorgó gumikkal megérkezik egy gyönyörű, fekete japán sportkocsi. A Szentendre és Visegrád között húzódó hegyi szerpentin forró, csontszáraz aszfaltja szinte kéri, hogy szabadítsuk rá mind a 443 lóerőt, és mi engedünk a csábításnak.


Elöl megyek én a Mazda RX-8-cal, hiszen elvileg a nagyobb teljesítmény, a kisebb saját tömeg és a modernebb technika a piros szörnyeteg mellett szól, mögöttem felhörög az Accord pompás 2,2 literes VTEC motorja, a volánnál egy igazi autóversenyző, Krecz Zsolt - a Mobil1 Opel Astra Kupa 2002. évi bajnoka -, aki alig várja, hogy letaszíthasson az aszfaltcsíkról.

Az íratlan szabályok mindkettőnk számára egyértelműek: megyünk, ahogy bírunk - mint az állat -, de nincs lökdösődés, egymást nem előzzük, bármi is lesz, és a szembejövő sáv természetesen szent és sérthetetlen. A versenypályán néha bizony másképpen alakul, de közúton legfontosabb a biztonság. Ezt mindketten megpróbáljuk a tesztút minden pillanatában észben tartani. Még akkor is, amikor a kanyarból kifelé a percenként hétezret forgó Renesis sírva könyörög, hogy engedjem át az autót a másik sávba, és tapossam meg még jobban a gázpedált, hadd pörögjön 9000 fölé. Mindketten vezettük mindkét autót, végig fülig ért a szánk, és testületileg megállapítottuk, hogy a jó öreg Accordot bizony egyáltalán nem könnyű lerázni!

Műszaki adatok

   RX-8 Accord Type-R
Motoradatok:      
Hengerűrtartalom: 1308 cm 3 2157 cm 3
 
Motor:
 
RENESIS Wankel-motor
 
2 kamrás, vízhűtéses négyhengeres, soros benzinmotor, elöl keresztben beépítve, hengerenként négy szelep, két felülfekvő vezérműtengely
Teljesítmény: 170 kW (231 LE) 8000 1/min-nél 156 kW (212 LE)/ 7200 1/min-nél
Legnagyobb nyomaték: 211 Nm 5500 1/min-nél 215 Nm 6500 1/min-nél
  Gyorsulás (0-100km/h): 6,4 s 7,2 s
Végsebesség: 235 km/h 228 km/h
  Fogyasztás városban: 15,6l/100 km 12,9l/100 km
Fogyasztás városon kívül: 8,7l/100 km 7,8l/100 km
        
Méretek:      
Saját tömeg: 1315 kg 1405 kg
Hosszúság: 4430 mm 4585 mm
Szélesség: 1770 mm 1750 mm
Magasság: 1340 mm 1430 mm
Tengelytáv: 2700 mm 2675 mm
Nyomtáv elöl: 1500 mm 1509 mm
Nyomtáv hátul: 1505 mm 1522 mm
 
Abroncsok:
225/45/ ZR18 , Bridgestone S-03 215/45 R17 ( a tesztautón 225/45 ZR17-es méretű
Fulda CARAT EXTREMO abroncsok voltak)
Csomagtér: 290 liter 430 liter

Egyenes részeken a Mazda egy fikarcnyit gyorsabb. Nem is vártunk mást, hiszen tömege kisebb, motorja erősebb; a Honda mégis okoz némi meglepetést. Az RX-8 6,4, a Type-R 7,2 másodperc alatt éri el a 100 km/h sebességet, de a száraz tények nem mindig mutatják tökéletes formájában a valóságot. A majd' egy másodperces különbség nem a motorok erejéből, hanem a két motor gyökeresen különböző karakterisztikájából, valamint a Mazda hátsókerék-meghajtásából adódó jobb rajtképességéből fakad. Amikor az Accord motorja végre eléri a bűvös hatezres percenkénti fordulatot, ahol a szelepvezérlés vált, gyakorlatilag ugyanúgy megy, mint az RX-8. Utóbbi forgódugattyús motorjának teljesítménye - a V motorokéhoz hasonlóan - nagyon egyenletesen épül fel, csak nyomatéka kisebb.


A két motor közötti leglényegesebb különbség, hogy míg a Renesis több játékot enged a pilótának, a VTEC-et mindenképpen a 6000 és 7800 közötti fordulatszám-tartományban kell tartanunk, különben a teljesítmény drasztikusan csökken. A Renesis hangja egészen különleges, kicsit olyan, mint a versenymotoroké, de ahhoz, hogy ezt halljuk is, le kell húzni az ablakokat: az RX-8-ban sportkocsihoz méltatlanul jó a hangszigetelés. A VTEC hatezres fordulatig szépen szól, utána viszont csodálatosan. Üvölt, sikít, tombol, zene a fülnek. Az Accordban szerencsére nem fojtották el a motorhangot, kívül-belül mindenkinek kijut a jóból.


Váltó terén - fejlődés ide vagy oda - mindkettőnknél az Accord nyert. Az RX-8-ban tökéletes váltó van, könnyen, precízen, rövid utakon jár, nem tudtunk belekötni. Ezek után nehéz lenne megfogalmazni, hogy mi lehet a tökéletesnél is tökéletesebb, pedig van ilyen, empirikus úton bizonyosodott be. Az Accord váltóútja hosszabb ugyan, a szerkezet valahogy mégis kezesebbnek tűnt, de lehet, hogy csak az elfogultság dolgozott bennünk. Mindegy. A versenyt nem ez fogja eldönteni. Fékproblémák nem adódtak, az RX-8 erőteljesebben lassult ugyan, de csak annyival, amennyivel a Type-R-nek jobb volt a váltója.


Egy sportautó legérdekesebb része mindig a futómű. Minden részlet lényeges, de a jó futómű még kárpótolhatja a sofőrt, ha nem olyan erős a motor, vagy kicsit erőtlen a fék. Ha viszont az autó nem fordul jól, bizonytalan, netán ijesztően ideges, az az egész élményt megölheti. Ezúton buzdítok mindenkit, hogy autójának tuningolását a futóműnél kezdje, a féknél folytassa - ha szükséges -, és csak ezután térjen át a teljesítmény növelésére. Ez az út nem csak szórakoztatóbb, de biztonságosabb is, mint a jól megszokott akut izomnövelő módszer.


Az Accord Type-R sportkocsinak limuzin, de limuzinnak sportkocsi. Öten kényelmesen utazhatnak benne, a csomagtartóban pedig szépen elfér akár egy Speedster is. Ennek megfelelően az élmény is egy kicsit, de tényleg csak egy kicsit limuzinos, legalábbis az RX-8-hoz képest. Az Accord elképesztően gyors a kanyarokban, és nagyon könnyű vezetni, kifejezetten biztonságos autó. Kicsit tolja az orrát, kicsit mozgatja a fenekét, de közben mindvégig kezelhető és barátságos marad. A kanyar bemeneti ívén és kanyarban is tartja a tempót a Mazdával, csak a kigyorsításoknál nehézkesebb egy hajszálnyival.


Az RX-8 sokkal több figyelmet igényel. A biztonság kedvéért némileg ez az autó is alulkormányzott, de sokkal többet mozog a feneke, mint a Hondának, és ebben nem csak a meghajtásnak, de a futómű-beállításnak is nagy szerepe van. A karosszéria rendkívül merev, a hátsó futóművet pedig olyan jól eltalálták a japán mérnökök, hogy egyrészt nagy biztonsággal játszhatunk úgy, hogy az autó folyamatosan mozog alattunk, másrészt minden kigyorsításnál kacsinthatunk egy barátságosat a tükörben távolodó Accord sofőrjének. A Mazda pilótájának rengeteg örömben lesz része, a 231 lovas Renesis High Power bőven elég erőt nyújt bármilyen helyzet leküzdéséhez, de nem kell leizzadni minden egyes alkalommal, amikor tövig nyomjuk a gázpedált. A futómű hasonlóan okos kompromisszum, sportos és izgalmas, de nem életveszélyes.


Az RX-8 tehát kicsivel gyorsabb csak, mint a Type-R, viszont sokkal jobb játék, így élményautónak egyértelműen ezt válasszuk. Mielőtt azonban végleges döntést hoznánk, szálljunk le egy kicsit a földre. A szerelem könnyen lángra lobban, könnyen el is múlik. Maradnak a szürke hétköznapok, és nekünk bizony időnk legjavát ebben a kvázi szürkeségben kell eltöltenünk. A Mazdában elöl bőséges a helykínálat, de hátul már csak ketten férnek el. Itt sem kifejezetten kevés a hely, rövidebb úton nem is lesz semmi gond, de idővel biztosan előtör utasainkból a klausztrofóbia. A csomagtartó nemcsak kicsi, de nyílása is szűk, távol áll attól, amit praktikusnak nevezünk. Mindennek a tetejébe a Renesis lovai könnyedén megisznak akár 23 liter benzint száz kilométerenként.


Az Accord is elsősorban élményautó, csodálatos érzés vezetni, viszont tényleg ötszemélyes, a csomagtartója hatalmas, és még nagyon-nagyon erőltetett menetben is beéri 16 liter üzemanyaggal. Segítőm, barátom, Zsolt már választott. Megállapodott, családos ember lévén ő az Accord Type-R mellett döntött. Én gondolkodás nélkül - nagy étvágya ellenére - az RX-8-at választanám, pedig a Honda is tökéletes autó. Ár-érték arányt nem érdemes felállítani, hiszen az Accordot már nem gyártják, ráadásul tényleges használati értéke is sokkal nagyobb, a Mazdát viszont nyilván senki nem azért veszi meg, hogy a tévéjét fuvarozza. Nyertes tehát nincs, a párviadal döntetlennel zárult, viszont autóztunk egy nagyon jót, hiszen erre a célra mindkét modell tökéletesen megfelel.

Melyik kéne?

  • 5214
    Mazda RX8
  • 4916
    Honda Accord Type-R
  • 588
    Egyik sem

A szerző értékelése ertekeles

Az Accord tudásához képest kifejezetten olcsó, kényelmesebb, praktikusabb, kevesebbet fogyaszt és nagyon gyors. Teljesítménye arányában az RX-8 is jó vétel, szebb, modernebb, élménydúsabb, és egy kicsivel, de tényleg csak egy kicsivel, még az Accordnál is gyorsabb, viszont nagyon sokat fogyaszt. Öt kövér csillag röpül mindkét sarokba!