Magazin 88 - Totalcar

Talmácsi a dobogón

Talmácsi meglehetősen hosszú sorozatot szakított meg mai harmadik helyével: utoljára 2008-ban, az év végén volt dobogós, a maláj versenyen, 125 köbcentis motorral – akkor nyerni tudott. Az idei halványabb szezonkezdet után a nyári szünet környékén kezdett el felpezsdülni Talmácsi – pont akkor, amikor a MOL, mint főszponzor elhagyta a süllyedőnek vélt hajót –, az utóbbi hetekben pedig rátaláltak néhány olyan beállításra, amit eddig nem próbáltak. A jelek szerint az új setup működik, a magyar az aragóni futamon végig küzdött, előzött, veszélyes volt. Mint régen.

Rossi most sem megy egyedül

A cseh hétvége óta hivatalosan is mindenki tudja, ami addig is sejtettek: Valentino Rossi elhagyja a Yamahát, 2011-től Ducatival motorozik. A tizedik világbajnoki címet olasz motoron akarja megszerezni, mondja. Majdnem olyan ez, mint 2003-ban, amikor a Hondától jött el – de csak majdnem. Hiszen ez már rég nem az a mezőny.

Amikor a győztesek szomorúak

Szvoboda Bencének emberfelettit kellett nyújtania és meg is tette, de nem volt elég. A bajnoki cím elúszott, de a nézők olyat láthattak, amit csak nagyon ritkán: európai szintű, rémisztő tempót.

Rengeteg esés Talmácsi versenyén

Sokan, és nagyokat buktak a Moto2-esek versenyén, piros zászlóztak, Talmácsi is volt a földön, végül nyolcadik lett.

Brno megéri a pénzét

Tavalyelőtt kint volt a Hungaroringen egy amerikai manusz, nem volt ügyetlen, elmorzsolt már néhány tízezer kilométert a pályán. Azt mondta, becsüljük meg magunkat, mert ami itt van, az nagyjából a motoros Kánaán.

Nem jogsi kell, tudás

Tíz év aktív motorozás után mentem el életemben először vezetéstechnikai tanfolyamra, de mégsem volt olyan, mintha kétgyerekes apukának tartanának szexuális felvilágosítást. Bőven volt mit tanulni, sőt, sokszor úgy éreztem, hátrányban vagyok a zöldfülűekkel szemben.

Kínai vackot, vagy öreg olaszt?

A 230 lóerős, turbós autóm mellé kéne valami kis robogó, amivel leugorhatok a konditerembe.

A műlábat már kinézted?

Nem az a jó motoros, aki a szerpentinen mindenáron leelőzi az erdőgazdaság Kamazát, hanem az, aki önuralommal képes kivárni, hogy biztonságosan lehagyhassa a kormozó dögöt. Ugyanez érvényes a ruházatra is: nem az a vérmájer, aki félmeztelen testtel védekezik a hőség ellen, hanem az, aki kibírja motoros csizmában. Ha kell, izzad, esti lábszag ide vagy oda.

Hőségben, jégesőben életre-halálra

24 órán át motorozni nem kis teljesítmény. Még keményebb a pite, ha jégeső veri a sisakot, ha végig ömlik az eső és helyenként térdig kell gázolni a vízben. Meg lehet csinálni úgy is a távot, csak vasakarat kell hozzá, semmi más.

Rabláncon a motorosok

A motorkerékpárok döntő többségénél a szekunder meghajtás lánckerékkel és meghajtó lánccal történik. Elhanyagolható kisebbség a szíjas vagy kardános modell – ezeknek ugyanúgy vannak hátrányaik.

Talmácsi újra lendületben

Nem csak a bigott Rossi drukkereknek volt kedves, hogy világbajnokuk hónapokkal korábban tért vissza. Carmelo Ezpeletának sem voltak nyugodt éjszakái mostanában: az utóbbi három hétvégén, ahol a nézők nem számíthattak a 46-osra, olyan negatív rekordokat döntött a nézettség, hogy csak úgy füstölt. Nagy versenyt futott Talmácsi, ki tudja, mekkorát ment volna akkor, ha nincs rajta a MOL-lal való szakítás lelki terhe. Iannone is bejött másodiknak, remekelt a Fimco Speed Up.

Biaggi pontelőnye hízik

„Nem igazán indult jól az első verseny. Csak üldögéltem a nyeregben a rajtrácson, és egyetlen dolog motoszkált a fejemben: ki kéne menni a slozira.” – nevetgélt Jonathan Rea a Superbike sorozat cseh hétvégéjének első versenye után. Végül milyen jól járt így, hogy nem tette meg: még csak csatákat sem kellett vállalnia ahhoz, hogy begyűjtse a győztesnek járó huszonöt pontot. A második futamra aztán életre kelt Biaggi, és tarolt: hatvannyolc egységnyi előnnyel vezeti most az összetettet. A 2008-ban életbe lépett szabályok értelmében a FIM három kilogrammal csökkentette a kéthengeres motorokra vonatkozó minimális tömeget.