 |
|
| |
|
A Honda Racing Corporation (HRC) a múlt heti
Catalunya GP-n mutatta be a nagyközönségnek az újonnan fejlesztett
négy ütemű motorját, amelyet a 2002-es GP szabályok szerint
építettek és már jövőre használni kívánják a GP futamokon. A
bemutatót a Honda
ötszázadik GP győzelmére rendezett ünnepségén tartották a
Katalán pályán a múlt és a jelen legnagyobb Honda bajnokainak és a
sajtónak a jelenlétében. Amint a Hondának megszületett az 500.
győzelme idén Suzukában, még Valentino Rossi által, a vezetők
elhatározták, hogy az erre rendezett ünnepség alkalmából hozzák
nyilvánosságra az új GP motor részleteit, egy nappal azelőtt,
mielőtt a Yamaha bemutatná a saját négyütemű GP motorját.
A blokk rengeteg részletében tér el a jelenleg
használt kétütemű motortól, de ez az eltérő technika miatt
természetes. Az új masina neve RCV211 lett, amint az a korábbi
hírekből már sejthető volt. Az RC a Hondánál hagyományosan a
versenygépek jelőlése, a V a V5-ös henger elrendezésre utal, míg a
211 azt jelenti, hogy ez az első versenygép generáció a 21.
században a legnagyobb japán motorkerékpár gyártónál.
A V5-ös motor kör alakú dugattyúkat kapott mégiscsak, három elöl,
kettő hátul elrendezésben, annak ellenére, hogy sokan az ovál
dugattyúkra spekuláltak. Négy szelep található hengerenként és PGM
benzinbefecskendezés pumpálja az üzemanyagot. A súlya elég kedvezőre
sikeredett, mindössze 10 százalékkal nehezebb mint az NSR500 V4-es
motorja. A hengerűrtartalom 990 köbcenti.
A Honda utolsó győzelme négyütemű motorkerékpárral még 1967-ben
volt, amikor is Mike Hailwood győzött a kanadai Mosport-ban a három
hengeres RC181-el. Freddie Spencer volt az, aki utóljára ment négyütemű
Honda géppel GP versenyen, méghozzá az NR500-al az 1981-es Angol
Nagydíjon. Ez a fejlesztés akkor még technikai zsákutcának bizonyult,
és abszolút nem volt versenyképes az azonos lökettérfogatú kétütemű
motorokkal szemben. Jövőre kiderül, hogy az új szabályok adta
lehetőségekkel hogyan tudnak majd élni a gyárak.
További cikkeink
