 |
|
| |
|
A Kawasaki ZX12-R-t mindössze két éve mutatta
be a japán gyártó, de mivel a nagy sportmotoroknál a fejlesztés nem
állhat le, jövőre egy elég alaposan átdolgozott gépet láthatunk
viszont. A fejlesztés célja a jobb kezelhetőség és a még inkább
sportmotoros jelleg hangsúlyozása volt. A fejlesztők szándéka
szerint a gép legalább olyan jól kanyarodik majd, mint amilyen
gyors az egyenesekben.
Mivel a ZZ-R 1200 elfoglalja a nagy túrasport motor pozícióját a
modellpalettán, így a Kawa a sportpályák felé kacsingat az új
fejlesztéssel. Igaz nem lesz annyira kihegyezve a pályára, mint egy
GSX-R 1000, de a módosítások mindenféleképpen a sportmotorosok kedvébe
járnak, úgy hogy a jó hosszútávú túrázás képességei elvesznének. A
blokk, a váz és a formaterv mind nagyító alá kerültek, és több mint 140
alkatrészükben megváltoztak.
| |
|
| |
|
A blokkot csak kisebb módosítások érték, mivel
ez az egyik legerősebb 4 hengeres motor szériagépben. Főleg a
gázvételi reakcióján és a kanyarokból való kijövetel miatt
javítottak rajta. Ezenkívül egy nehezebb főtengelyt kapott, nagyobb
lendítőkerekekkel. Ezzel talán elejét veszik a néha vad és rángatós
gázreakcióknak, amelyek sokszor a gyakorlott pilótákat is
megtréfálták a nagy Kawán.
Az új gázbowden a jobb vezethetőséget célozza, általa annál gyorsabb
választ kapunk, minél jobban be van már tekerve a gázkar, így kis
sebességnél nem tud váratlanul kitörni a bivalyerős gép. Teljesítmény
adatok még nem kerültek napvilágra, de a Kawasaki szerint ez több mint
178 lóerő a főtengelyen. A váltó és a kuplung szintén módosult, az új
kuplung több olajat kap a jobb hűtés érdekében, a váltót
továbbfejlesztették, hogy javuljon az átmenet a gyorsítás és a lassítás
között, valamint a fel és lefelé váltás finomabbá váljon.
Érdekes módon a gyár bizonyos helyeken csökkentette a híres
monocoque váz merevségét, hogy a vezető még több visszajelzést
kaphasson a gépétől. Új a kormánycsapágy, és az utánfutás mértékét
csökkentették. A kormányfej szöge 23.5-ről 25 fokra nőtt. Ez fura, de a
Kawa mégis azt állítja, ezzel csökken a kormánycsapkodás veszélye, és
még mindig sportosan kezelhető lesz a ZX12-R.
| |
|
| |
|
Hátul a lengővilla ágyazása 2 mm-rel hátrébb
került a blokkban, ami segíti az erő jobb átvitelét a talajra. Az
új hátsó rugóstag és az átdolgozott csatlakozási pontja jobban
kisimítja a huplikat. Az első villák belseje ki lett cserélve,
ezáltal csökken a motor besüppedése erős fékezéskor, és egy igen
érdekes, fokozatmentesen beállítható húzó és nyomó fokozatú
csillapítást kapott.
A végsebesség elektronikusan korlátozott 300 km/h-ban. Az idomzat a
jobb légellenállás érdekében lett módosítva, a hegyesebb orr és kisebb
lámpák agresszívabb kinézetet kölcsönöznek az új ZX12-R-nek. A plexi 20
mm-rel magasabb, és a tükrök felfogatása masszívabb lett a kisebb
vibráció érdekében. Kezdetben piros és kék színekben lesz kapható, de
nem sokkal később érkezik a lenyűgőző fekete-arany kombináció. Az ára
nagyjából megegyezik majd az idei modellével.
További cikkeink
