Az elmaradozó teljesítményugrásokért több minden felelős lehet. A motor természetes elhasználódása (kopás), melyet elősegít a napi 4-4 kilométerek hideg motorral való megtétele, vagy a kipufogó égéstermékek által való eltömítődése. Itt nem kizárólag a kipufogócsőre gondolok, ez a lerakódás képződhet a kipufogónyílás hengerbe eső részén is.

hirdetés

Először is nagyon tetszenek a válaszaid, és
minden fellelhetőt elolvastam az oldaladon. Még a válaszod olvasása
előtt én is megpróbálom a válaszadást, és a kétütemű mociknál elég
nagy eséllyel meg is oldom a problémákat.

Épp itt van a bökkenő, hogy a saját mocimmal nem boldogulok
mégsem. Pedig kétütemű, Kawasaki 125 KMX. 1989-es szegény. Sajna
nem telik fiatalabbra. 1 éve vettem, és gyakorlatilag nagyon
elégedett vagyok vele, mert - amilyen utakon járok -, még nem
találtam ideálisabb motort.

Viszont tipikus kétütemű baja van. Az alapjárat
össze-vissza megy. Egyszer felpörög, máskor alig ketyeg. A nagyobb
húzatások után mindig nagyon nagy az alapjárata. A levegőcsavart
negyed fordulatig lehet csak kicsavarni, mert különben nagyon
nehezen veszi fel a gázt, szinte gondolkodik, hogy felpörögjön-e? A
gyújtás, ahogy látom, gyári fix, állítani nem lehet... A
szimmeringek jók a főtengelyen. Nincs olaj a lendkerék alatt, nem
fogy és nem is hígul a hajtóműolaj sem. A KIPS szelep mozog, szóval
ránézésre működik a fordulatszám változására.

A porlasztó, és a henger közti gumi szemre jónak látszik. A
légszűrőt már cseréltem. Különböző szűrőket próbáltam eredmény nélkül.
A porlasztót szerintem megfelelően tisztítottam ki. Igazán a shubertű 3
állására sem nagyon reagál, csak a fogyasztással. Kipufogó tiszta.

A gyertya nagyon sötét, pedig katalógusból van választva. A sötét
gyertyát elfogadom, mert szinte mindig 5000 alatti fordulaton járok a
motorral. Ritkán pörgetem meg, akkor is csak azért, hogy kicsit
kitisztuljon a kipufogó. Régebben nagyobb fordulat elérésekor szinte
rakéták gyúltak be a motoron, most meg folyamatosan gyorsul, és minden
fordulaton egyforma nyomatéka van. Szinte MZ-s ez, hogy nincs hirtelen
megugró teljesítménynövekedés a magasabb fordulatokon. Pedig nemrég még
volt.

A szívató működik, mert anélkül nem indul a hideg motor. Amúgy
hidegen-melegen is könnyen indul. Munkába járásra használom különben.
Naponta, és szinte mindig hideg motorral járok, hiszen csak 4-4 km-t
teszek meg vele. Télen is, hóban is. 4 liter a fogyasztása. Castrol 2T
olajat használok.

Ez a megbízhatatlan alapjárat nagyon zavar. Tudnál esetleg segíteni
1-2 ötlettel? Ha van türelmed válaszolni, még azt is szeretném tudni,
hogy lehet-e a központi hátsó rugó-előfeszítést úgy állítani, hogy nem
bontom le a fél motort? Mert nem jövök rá, hogy kéne.

Ahogy leveledből kiderül rendesen karbantartod a motorodat,
foglalkozol vele és a bosszantó alapjárat ingadozási problémánál is a
problémát kellően körüljárva vizsgálódtál.
Cseppet se vesse vissza lendületedet, hogy nem sikerült azonnal
orvosolnod a problémát. Nem tartom magam igazán nagy
szaktekintélynek, de tudásom javarészét tapasztalati úton szereztem és
velem is megesett már, hogy nem tudtam azonnal orvosolni a problémát.
Ilyenkor jött a fejtörés, a próbálkozás, a tanácskérés, stb.

Jelen esetben, az alapjárat ingadozásra én azt mondom alapvetően
karburátor probléma. Bár azt írtad ki lett tisztítva, mégis nézd át még
egyszer, különös gondot fordítva az alapjárati fúvóka és az alapjárati
rendszer járatainak tisztaságára. Ellenőrizd a shuber állapotát, mert
amennyiben meg van kopva a hengeres illesztett felület, akkor mellette
fals levegőt szívhat a motor, ami szintén alapjárat ingadozáshoz
vezethet.

Ugyanilyen tüneteket okozhat, ha a shuber zárófedele (legyen az
menetes, vagy csavarral leszorított) nem zár tökéletesen, lelazul és
ezáltal szintén levegő áramolhat a karburátorba. Azt írtad,
kísérleteztél több légszűrővel is. Akármennyire tiszta és jól
beállított is egy karburátor,
nem fog rendesen üzemelni a motorod, ha módosítod a gyári
levegőszűrőt, de nem állítod hozzá a karburátort a megváltozó
levegőmennyiséghez. Ettől szintén instabillá válhat a motor
járása.

Az elmaradozó teljesítményugrásokért több minden felelős lehet.
A motor természetes elhasználódása (kopás), melyet elősegít a
napi 4-4 kilométerek hideg motorral való megtétele, vagy a kipufogó
égéstermékek által való eltömítődése. Itt nem kizárólag a kipufogócsőre
gondolok, ez a lerakódás képződhet a kipufogónyílás hengerbe eső részén
is.

A rugó-előfeszítéssel kapcsolatosan, az adott típusról pontos
információm nem lévén csak általánosságokban tudok nyilatkozni.
Általában az előfeszítéshez semmit nem kell szétbontanod, mivel azt a
rugóstag alsó részén tudod elvégezni, egy villáskulcs, vagy egy
speciális körmös kulcs segítségével.

Írd meg emailben motordoktorunknak, milyen motorod van (márka,
típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne
küldd el többször a levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.