Ez a harmadik DT80LC2-m, az első egy 1992-es volt, ami 95-100 km/h-t ment (Gianneli tuning-kipu rendszerrel). A második egy 94-es, ami ugyanezt tudta (ugyanazzal a gianneli-vel), csak megbízhatóbb volt. Most pedig itt a 100-as gép, és nem megy csak 85-90-et.
94-es, ami ugyanezt tudta (ugyanazzal a gianneli-vel), csak megbízhatóbb volt.
Most pedig itt a 100-as gép, és nem megy csak 85-90-et.
 |
|
| |
|
Olyan problémával fordulok hozzád, hogy 1995-os
Yamaha DT80LC2-m van, 100 cm3-es Goetz tuninghengerrel. Ez a
harmadik DT80LC2-m, az első egy 1992-es volt, ami 95-100 km/h-t
ment (Gianneli tuning-kipu rendszerrel). A második egy 94-es, ami
ugyanezt tudta (ugyanazzal a gianneli-vel), csak megbízhatóbb volt.
Most pedig itt a 100-as gép, és nem megy csak 85-90-et.
Ezt már úgy vettem, hogy Gianneli volt rajta, de nem akar
felpörögni. A 80-asokat 8-9000-ig lehetett pörgetni, ezt meg csak
5-6000-ig. Gondoltam egyet és ráraktam egy gyári kipufogót. Ezzel
sem pörög többet, de legalább 5000-6500 között tisztességes
nyomatéka van.
Szerinted megoldás lenne az, hogy beszereznék egy gyári
kipufogót, szétvágnám, és minden fojtást kiszednék belőle? Ezzel
azért nem kísérletezek magamtól, mert 5000 pénzért kapok egy gyári
rezót, de ha te azt mondod rajta, akkor beruházok.
| |
|
| |
|
Az ügy tényleg bosszantó! Ha jobban
belegondolunk, akkor
egy kisportolt régi postás MZ (csúzli) is simán lépést tart a
géppel, ami viszont valljuk be tényleg nem a legfelemelőbb
érzés. Mindenesetre próbáld megőrizni nyugalmad és gondoljuk végig
higgadtan a dolgot!
Véleményem szerint a problémának két kiváltó
oka lehet. Az első a motor állapota. Leveledből nem derült ki, hogy
újonnan, vagy használtan került hozzád a motor, de most tételezzük
fel, hogy használtan. Ez esetben érdemes lenne egy, egyszerűbb
diagnosztikai vizsgálatnak alávetni a motort. Itt
nem kell gondolnod semmi komolyra, csak egy szimpla kompresszió
mérésre. Ez már támpontot adhat a motorod állapotával
kapcsolatosan. Amennyiben alacsony a kompresszió, akkor az ezáltal
fellépő teljesítményvesztés indokolja, hogy a motor képtelen elérni
a magasabb fordulatszám-tartományokat. Ez esetben egyetlen üdvözítő
megoldás, a motorgenerál lehet.
Második, kiváltó ok lehet a fojtás. Nem lepődnék meg, ha egyszerűen
le lenne fojtva a motor.
A gyárak a teljesítmény ilyenforma visszafogásának egész tárházával
rendelkeznek, melyeket a piaci igényeknek megfelelően alkalmaznak.
Sajnos sem téged, sem sorstársaidat, akik "száguldozni" szeretnének,
nem kérdeztek meg erről. Amennyiben a fojtás ténye áll fenn, akkor
körül kell nézned a motoron, vajon hol követték ezt el! Ez lehet a
power szelep (nem nyit ki teljesen), szűkítő a szívótorokban vagy a
kipufogócsőben, a karburátorban, vagy lehet, hogy a komplett
elektronika más. Ennek pontos kiderítése természetesen kisebb nyomozást
és kísérletezgetést igényel, de megéri.
A motoron lévő Gianelli kipufogó, meg kell, hogy feleljen az
elvárásaidnak, feltételezve, hogy állapota megfelelő. Itt a lerakódott
égéstermékektől való mentességre gondolok, mivel ellenkező esetben ez
is mint fojtás jelentkezik. Extrém esetben ezt
már a kipufogó súlyán is érezhető. Ilyen esetben feltétlen ki
kell tisztítanod (égetned) a kipufogót, a kívánt teljesítmény
elérésének céljából.
Írd meg emailben motordoktorunknak, milyen motorod van (márka,
típus, évjárat), és mik a tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne
küldd el többször a levelet!
A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.
További cikkeink
