Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
 |
|
| |
|
A Honda 2004-ben várhatóan kihozza utcára V4-es
superbike motorját, amely a Suzuki GSX-R 1000-hez hasonlóan egy
kompromisszumok nélküli sportgép lesz.
Tony Scott, aki az RC30 és RC45 korábbi Honda
V4-es superbike versenygép alapmotorok tuningolásával vált híressé,
a következőképpen jellemezte a készülő V4-est: "könnyedén elérheti
majd a hátsó keréken mérve a 180 lóerőt, ha versenyre lesz
tuningolva." Ő már csak tudja, hiszen évek óta a V4-es Honda gépek
bűvöletében él. Scott hozzátette: "Nem lep meg, hogy a Honda
visszatér a V4-es koncepcióhoz. Az RC45 egy fantasztikus motor
utcán, és egy rakéta a pályán. Az 1000 köbcentis verzió (az RC30 és
RC45 750 köbcentis volt) simán elérhetné a 180 lóerőt a hátsó
keréken, és nincs rá ok, amiért a motornak fizikailag nagyobbnak
kellene lennie, mint az RC45 750-esének.
Scott is készített egy hasonló, saját gyártmányú, felfúrt RC45
versenygépet. Ez 895 köbcentisre sikeredett, hosszabb löketű a
főtengelye, új hajtókarokat, és nagyobb furatú dugattyúkat kapott, így
mindez 170 lóerőt eredményezett a hátsó keréken. Ez kb. 10-15 lóerővel
erősebb, mint a Honda utolsó RC45-ös gyári superbike versenygépe volt,
és hengerűrtartalma még mindig 100 köbcentivel a leendő 1000-es V4-es
Honda motor alatt van. A hátsó kerékig a teljesítmény veszteség
általában 12% a főtengelyen mért adathoz képes.
A gyárak által a katalógusokban megadott adatoknál is a főtengelyen
mért adatok szerepelnek. Így az új V4-es ha 180 lóerőt képes a hátsó
kerékre pumpálni, akkor a főtengelyen mérve több mint 200 lóerős lesz.
Ez az érték már csak egy köpés távolságban van a Honda RC211V jelzésű
V5-ös GP motorjától. Még ha a blokkot vissza is fojtják az utcára,
akkor is elegendő teljesítménnyel fog rendelkezni a motor, hogy
felvegye a versenyt a Suzuki GSX-R 1000-esével, amely jelenleg 160
lóerő körül tud a főtengelyén mérve.
További cikkeink
