Napnak háttal

hirdetés

A Moto Guzzi California 2000-es, az alapokhoz
visszanyúló modellje a Jackal volt, amelyet 2001-ben követett a
Stone. 2002-re, a 80 éves évfordulóra a limitált változat, a Stone
Metal is elkészült. A
Jackal óta
technikailag szinte semmit nem változott, hiszen a minimál dizájn
mellett már akkor mindent bevetettek a tervezők a túrázás
kényelmének érdekében. Ami a legfontosabb, a futómű továbbra is
kiváló.
A látszólag magas súlypont ellenére a motor bármilyen úton
tökéletesen viselkedik, a teleszkópok elnyelik az
egyenetlenségek okozta rázkódásokat. Egyaránt alkalmas városi
robogózásra, és országúti túrázásra. Lassan még városban sem lehet
közlekedni, autópályán pedig 150 km/órás sebességnél még
kényelmesen lehet előzni vele. A gázadásokra azonnal reagál és a
Brembo fékeknek, valamint a gyári fém fékcsöveknek köszönhetően
hibátlanul fékez. A
Jackallal
összehasonlítva kiderült, hogy valamivel puhább lett a Stone féke,
így aztán jobban adagolható.

Sokan azt gondolják, hogy a keresztben
elhelyezett hengerek miatt a motor keresztben ráz, emiatt nehezen
vezethető. Ezt a tévhitet el kell, hogy oszlassam. Indításkor és
alacsony fordulaton valóban
tapasztalható némi keresztirányú rezgés, de ez inkább
szórakoztató, mint félelmetes. Magasabb fordulaton, menet
közben, ez a rezgés tökéletesen kiegyenlítődik, és észre sem
vehető. A kanyarokban szintén nem zavar be a rázkódás, és nem dönti
be a járművet az ívre. A Harley tulajdonosoknak furcsa lehet, hogy
a két henger ellenére a motor nagyon pörgős, az 1150-es alapjárat
fülre magasnak tűnik. A nyugodt utazást biztosítja a szintén
gyárilag felszerelt kormány-lengéscsillapító.

A
Jackal óta
(vagy a legelső Guzzi óta?) nem változott a motor váltója, amely
váltáskor hatalmasakat csattan, időnként két sebesség között
üresbe vált, de azt mondják, ez is a Guzzi varázsa. Hosszú
távon meg lehet szokni, csak közben japán motort ne próbáljon az
ember, mert azonnal különböző parajelenségeknek esik áldozatául, és
elkezdi keresni a nem létező hibákat.

A különbségek a külsőségekben jelentkeznek a
Jackal és a
Stone Metal között. Ahogy a neve is utal rá, a fém, vagyis a króm
szín azonnal szembetűnik a tankon, és rögtön felmerül a kérdés,
hogy lehet-e napos időben is motorozni a Metalon. Nos, a középen
elhelyezett széles piros csík a terv szerint megakadályozza, hogy a
fény elvakítsa vezetés közben a sofőrt, és ezt a megtett kb. 200
kilométer alatt egyszer sem sikerült megcáfolni. Azért lehet, hogy
ezen a motoron
praktikusabb, ha a napnak háttal, és csak kizárólag délben
motorozunk - persze ez csak vicc.

További szemlélődés után aztán lassan rájövünk,
hogy
részleteiben a
Jackal metálabb
a Metalnál is. A szelepfedelek például itt grafit-szürkék, ami
nekem egyébként nagyon tetszik, de a Metalon lehetne legalább
polírozott. A blokk feketére van színterezve, ami persze
elegánsabbá teszi a motort. A hátsó teleszkóp is megváltozott,
előnyére, egy pont a króm javára. Az utas kapaszkodója, ami
újdonságnak számít fekete lett, szintén feketék a sárvédők, az
oldaldeklik, és a hátsó lámpák is befeketedtek, pedig az a Jackalon
még metál volt - azaz króm.

Nagyon tetszett, hogy a kormány valamivel
vastagabb, bár a kormánykapcsolók felszerelésénél látszik a
turpisság.
A markolat kényelmes, és főleg szép, egyszerű - a
Jackal
biciklimarkolata helyére is valami ilyesmit képzelnék. Kényelmesebb
lett az ülés is. Talán amiatt, hogy az első és a hátsó ülés egyben
van, a sofőr kicsivel hátrébb került, ami a szerencsétlen, digó
méretű vezetőre tervezett üléspozíción is javít valamicskét. A
sarokváltó azonban számomra még mindig elérhetetlen. A sarkam
ugyanis a magasságom miatt lejjebb kerül a lábtartónál, így aztán a
sarokváltó, ahelyett hogy segítené, inkább megnehezíti a váltást. A
sarkam minduntalan beleakad... a lábfejem viszont nem ér el a 45-ös
cipőméretre tervezett váltórúdig...

A legnagyobb meglepetést számomra az összes
változtatás közül az oldaltámasz okozta. Már a 2001-es Stone
modellek megjelenésekor is csodájára jártam, és mindahányszor
elgondolkodtam azon, hogy vajon a
Jackal mit
vétett, hogy azt a fél méter hosszú, ormótlan, kályhaezüsttel
lefújt vasrudat érdemelte (amelynek felfüggesztésébe akkor akad
bele az ember lába, amikor első sebességbe tenné a motort). Nos, a
hossza semmit nem változott, ezért aztán
a benzinkútnál továbbra is ki kell számolni, hogy a pisztoly
elérjen a tankig, de a formája alapos formatervezői munkára
utal. A krómozás pedig már egyszerűen a luxus kategóriáját súrolja.

Mindent összevetve a Stone Metal egy nagyon
mutatós, jól motorozható, és erős motor a maga 72 lóerejével. A
különleges "fényezés" odavonzza a tekintetet, hangjára forgolódni
kezdenek, láttára pedig megállnak a járókelők.

Technikai adatok

Motor: 90 fokos iker elrendezésű, 4 ütemű, léghűtéses.

Hengerűrtartalom 1064 cm3

Furat x löket: 92 X 80 mm

Max. teljesítmény: 72 LE 6400 1/min fordulatnál

Max. nyomaték: 94 Nm 5000 1/min fordulatnál

Kompresszió viszony: 9,5:1

Üzemanyag adagoló rendszer: Többpont fázisú soros befecskendezés,
2 db 40 mm-es szívótorokkal, Weber IW 031 befecskendező fúvókákkal

Gyújtás: Magneti Marelli IAW elektronikus digitális gyújtás
indukciós szikra-képzéssel

Kuplung: duplatárcsás, olajfürdős

Szelepek és működésük: könnyűfémötvözet nyomórudak és himbák, 2
szelep hengerenként

Kenés: kényszerkeringtetés fogaskerék szivattyúval,
nyomásszabályzóval

Kipufogó rendszer: két különálló rozsdamentes acélcső
csatlakoztatva a központi elosztóhoz, két hangtompító

Erőátvitel: primer kúpkerekes, szekunder kardántengellyel dupla
univerzális gömbcsuklóval

Sebességváltó: 5 sebességes, állandó ívelt fogaskerekekkel,
beépített segéd-hajtással

Váz: szétszerelhető dupla cső, speciális nagyszilárdságú acél

Felfüggesztés: első: 45 mm-es hidraulikus teleszkópvilla, hátsó:
lengőkaros, két szabályozható hidraulikus lengéscsillapítóval

Elektromos rendszer: 12V, 14V 25A generátor, 30 Ah akkumulátor

Fékrendszer: első: hidraulikus, szabályozható helyzetű, kézi
behúzásos, dupla 320 mm fúrt Brembo tárcsával és 4 db különböző
dugattyúátmérőjű fékpofával; hátsó: egy 282 mm-es, fúrt rozsdamentes
Brembo tárcsa, 2 dugattyús fékpofával

Gumik: első, 110/90 VB 18, hátsó, 140/80 VB 17

Kerekek: első: 2,50×18", hátsó: 3,50×17"

Üzemanyagtank térfogat: 19 l

Üzemanyagfogyasztás: 5,0 l/100 km (CUNA szabvány)

Max. sebesség: 200 km/h

Üres tömeg: 246 kg