Sok közös alkatrészből épült fel a Triumph két 400 köbcentis újdonsága. A Speed és a Scrambler is jópofa motorok, de a stílusjegyek nyomán én az utóbbit választanám. Nem csak azért, mert a scramblerek közelebb állnak a szívemhez, hanem ezért is, mert ebben a kategóriában nekem jobban bejött ez a felépítés és karakter.

Nagyon vártam már ezt a motort, mert marha jól néz ki, és ráadásul a világ motoros újságíróit is lenyűgözte – aztán tessék, nekem meg nem tetszik. Nem mondom, hogy rossz, jól összerakott, hangulatos, de ezen a 20 lóerőn nem tudom túltenni magam.

“Ez egy ilyen Triumph aspiráns” - így vezettem fel a haverjaimnak, hogy mivel megyek a hétvégi szlovák körre, de igazából csak egyenlőségjelet húztam a brit márka és a sorhármas blokkelrendezés közé. Mondjuk ebben momentán tévedtem: a Zontes 703F nem hasonlít a brit motorokra. A CP3 Yamahákra egy kicsit, de azokra meg nem úgy.

Egyszer mindenki életében eljön az a pont, amikor az Excel-tábla győz. Hőszivattyú, napelem, vagy egy kicsi, otthon töltött villanyautóra váltás: nem az a kérdés, hogy megtérül-e valaha, csak az, hogy mikor. Ha a motorozás egy Excel-tábla lenne, mifelénk egész biztosan a 125 köbcentis robogó jönne ki győztesen, ezen belül pedig a piac egyik legolcsóbb alternatívája volt a legendásan megbízható és a maga módján műszakilag is finom Honda PCX, amit most hátsó tárcsafékkel, külső tartályos rugóstaggal és színes kijelzős műszerfallal frissítettek, cserébe tompított az egyik legfőbb vonzerején: a tényleg alacsony árán.

Felülni rá könnyű, az volt az ingyenes próbaidőszak, aztán jön a vezeklés. Fel kell húznod több száz kilót egy ijesztően alacsony sztenderről, aztán rá kell szabadítanod a benzint a motor oldalából kiálló óriási küblikre. Ordas nehéz fémek lendülnek mozgásba, a tested legapróbb izmai is a motort szorítják, aztán végre elindulsz és kitisztul a kép. Élvezni fogod minden másodpercét.

A Yamaha Ténére 700 2019-es bemutatása óta iparági sztenderdnek tekinthető a túra- endurók között. Barátságos és megbízható blokkja, robosztus felépítése és elérhető ára, sallangoktól mentes minőségi kivitele tette nem csak a világjáró kalandorok, hanem a mindennapok kedvencévé. A modellfrissítés eredményét ott próbáltuk ki, ahová ez a gép igazán való: a marokkói Agafay-sivatagban.

Az ötvenes évek motorsport filozófiája szerint a vasárnapi győzelem hozza a hétfői eladásokat. Így volt ez a kétezres években is, mikor a piacon még fénykorát élte a supersport kategória. Az égig forgó négyhengeresek azonban szép lassan kikoptak az utakról, vásárlóik manapság inkább erős és könnyű csupaszokkal motoroznak. A Superbike-világbajnokság New Generation Supersport kategóriája azonban újra közel hozhatja az utca emberét az idomos sportmotorokhoz.

Apum gyerekkoromba még sokat motorozott, így előfordult, hogy az egy utcával arrébb levő oviba azzal vitt be. Talán a harmincat sem értük el, de nekem már annyitól is halálfélelmem volt. Ez egy annyira maradandó élmény volt, hogy elkönyveltem magamban, nem vagyok és nem leszek egy motoros arc. Ebben a hitben éltem 27 éven keresztül, mígnem a BMW piacra dobta a CE 02-t, amiből olyan verzió is született, amit én is vezethetek a B kategóriás jogsimmal. A ""baj"" pedig innen kezdődött.

Hallottam már olyanról, hogy egy tesztmotor még a szolgálati idejében gazdára talál, ilyenkor figyelmeztet is az értékesítő, hogy vigyázz már rá, már el van adva… Ez most velem is megtörtént: a Mátrába felkergetett, 2024-es Speed Triple 1200 RS úgy megtetszett valakinek a parkolóban, hogy mire visszavittem a gépet az Üllői útra, már meg is egyeztek rá. Vajon jól járt a srác? Szerintem igen.

A motoros újságíró az élet császára? Avagy milyen az, amikor az egyik szemed nevet, mert épp az álmaid teljesülnek, közben a másik sír, mert a körülmények finoman fogalmazva extrémek. Még nekem is, pedig én bírom a strapát.

Nem csak könnyű, gyors és agilis, a BMW CE 02 rendkívül szórakoztató eszköz. Az egyszerű, monoton munkába járást olyannyira feldobja, hogy szinte már-már várod a hétfő reggelt. Nem csak akkor fog mosolyt csalni az arcodra amikor elsuhansz a sok pöfögő, büdös, hangos autó mellett, hanem akkor is, amikor visszanézel rá a mélygarázsban.

Az ember már csak olyan, hogy hajlamos túlgondolni dolgokat. Pláne a motorválasztást és főleg akkor, amikor egy adott gyártó modelljein belül is jelentős az átfedés. A Triumph Tiger széria túra-endurót és crossovert egyaránt takarhat. Az idei nyolcszázas újdonság megjelenésével nemcsak átláthatóbbá tette a Triumph a kínálatot, hanem piacra dobták a Street Triple-t felnőtteknek.