Természetesen zöld

hirdetés

Annak, hogy a Kawasaki KX-ekből a hazai
versenypályákon keveset látni az az oka, hogy a japánok főként a
tengerentúli piacot célozták meg ezzel a márkával, és értékesítésük
80 %-át ott is bonyolítják.

A Kawasaki 2002. előtti KX modelljei inkább a
jó, megbízható kategóriába tartoztak, hiányzott belőlük a
csúcsteljesítmény, ami a jó eredmények eléréséhez szükséges lett
volna. Ezt bizonyítja a tavalyi nemzetközi Superkross, és az idei
szabadtéri 125-ös bajnokság is. Mivel már tisztán látszott, hogy a
megbízhatóság nem minden, a cég mérnökei úgy döntöttek, hogy a
2003-as versenyidényt nem bízzák a véletlenre, kívül belül
megújították krosszmotorjaikat. A legversenyképesebbnek számító
KX125 és KX250 modelleket úgy fejlesztették és tervezték át, hogy
még egy igazán jól felkészült versenyzőnek is elég legyen, az
átvétel után
minden tuning nélkül lehet indulni a versenyre.

Továbbra is a zöld szín az uralkodó, ezen nem
változtattak. Az ülés bevonata fekete árnyalatot kapott, és mivel
puhább lett, valamivel kényelmesebb is. Mivel a tankot is
áttervezték, sokkal
több mozgástér marad a sofőr számára. Mindkét modell új,
nagyszilárdságú vázat kapott, melyben a motorblokkot alacsonyabbra
helyezték, ezzel a súlypont is lejjebb került, és az üléspozíció is
10 mm-rel. A megváltozott súlyelosztás mindent összevetve jobb
futást eredményez. A 250-es gépet érdekes kialakítású, félköríves
keresztmetszetű felnikkel szerelték fel, amelyek talán merevebbek
is, de egész biztosan könnyebben tisztíthatóak. A gyár állításai
szerint teljesen átdolgozták mindkét típust, elsősorban az
ergonómiára és praktikusságra helyezve a hangsúlyt.

Tesztpilótánk
Lengyel Géza elsőként a negyedliteres masinát próbálta ki, és a kormány
beállítása után hamar otthon érezte magát. Feltűnt a lágyabbra
hangolt rugózás, amit mind elöl, mind hátul 20-20 állítással lehet
korrigálni. A fékek Nissin gyártmányúak és a tavalyi típushoz
képest nagyobbra méretezettek.
Érdemes vigyázni a hátsó fékkel, amelyek elég hamar
bekapnak. A merevebb bölcsőváznak, a könnyített hátsó
lengővillának, az új felniknek és egyéb újításoknak köszönhetően
mindkét krosszgépnek súlyából 500-500 grammot sikerült megspórolni.
A hátsó vázrész, amely az ülést, a sárvédőt és a hátsó
kipufogódobot tartja, alumíniumból van.

Tesztpilótánk tisztában van vele, hogy súlya
inkább 500-as motort kíván, mégis úgy érezte, hogy
a 250-es gépből hiányzik egy pár paci, amit a teljesítmény
adatok is igazoltak. 2003-ra átdolgozták a blokk forgattyús
mechanizmusát, a dugattyút, a hengerfejet, a gyújtást és még a
karburátort is. Az eredmény egy szinte állandó nyomatékkal
rendelkező jól kezelhető motor, amiből szerinte hiányzik a
csúcsteljesítmény. A hengerfejet króm-kompozit bevonattal látták
el, és a légréseket is módosították csakúgy, mint a kipufogógáz
kiömlés-szabályozót. A hatékonyabb erőátvitel elérése érdekében
változott a 2. és 3. fokozat áttétele, valamint új típusú
váltómechanizmust használtak. Elképzelhető, hogy a tesztmotor még
nem volt tökéletesen bejáratva, mert Géza a műszaki leírás alapján
sokkal látványosabb erőnövekedést várt.

Bár a 250-es motor ereje után tesztpilótánk nem
esett hanyatt a kisebbik tesó 40 lóerejétől, neki mégis az utóbbi
tetszett jobban.
A 125-ös bokorugró meglepően fürgén viselkedett a nettó 72
kilogrammos súly alatt. Ez a gép gyakorlatilag ugyanazt a
módosított blokkot, és valamivel több, mégis hasonló
változtatásokat kapta, mint nagyobb rokona. Összehasonlítva a többi
márkával kimondottan kellemesen viselkedett a teszt alatt. Kicsit
nyomatékszegény kisebb fordulaton, de amikor eléri a magas C-t
megjön az ereje. Egyenesekben kevésbé hajlamos a kitörésekre,
féktávokon stabilan viselkedik. A nagyobb hátsó féktárcsának
köszönhetően megfelelő a fékhatás.

A teszt során mindkét motor remekül vizsgázott.
A 2003-as modelleken érezhető a japánok igyekezete, hogy a
versenyzők kedvében járjanak. Géza mindig azt mondta, hogy a
kétütemű 250-es krosszmotorok nem valók kezdőknek, de ez ennél a
márkánál nem igaz. Könnyű kezelhetősége miatt bátran ajánlja a KX
modelleket
bárkinek, aki szereti a természetet, és persze a zöld színt.

KX 125

Motor: kétütemű, egyhengeres

Lökettérfogat: 124 cm
³
Furat x löket: 54 x 54.5 mm

Kompresszió: 10,6:1 (alacsony fordulaton), 8,1:1 (magas
fordulaton)

Teljesítmény: 40.5 LE (29.8 kW) / 11500 1/min

Nyomaték: 26 Nm / 10500 1/min

Karburátor: Mikuni TMX38

Gyújtás: digitális

Indítás: berúgókar

Hűtés: Vízhűtés, két hűtővel

Váltó: 6 sebességes

Váztípus: Nagyszilárdságú acél váz

Felfüggesztés első: 48 mm belsőcső átmérőjű, fordított
teleszkópvillák, 18 fokozatban állítható nyomó-, és 18 fokozatban
állítható húzócsillapítással

Felfüggesztés hátsó: Alulról kapcsolt Uni-Trak felfüggesztés,
állítható rúgóelőfeszítéssel, 20 fokozatban állítható nyomó-, és 18
fokozatban állítható húzócsillapítással

Rugóút első/hátsó: 300 mm / 310 mm

Gumi első/hátsó: 80/100-21 51M / 100/90-19 57M

Első villaszög: 27,5°

Utánfutás: 100 mm

Kormány elfordulási szög: 45° / 45°

Fék első: 250 mm-es tárcsa, kétdugattyús féknyereggel

Fék hátsó: 220 mm-es tárcsa, egydugattyús féknyereggel

Tengelytáv: 1455 mm

Hosszúság: 2155 mm

Szélesség: 825 mm

Magasság: 1200 mm

Magasság a talajtól: 340 mm

Ülésmagasság: 930 mm

Tank: 8.2 l

Súly: 87 kg

Ára: 1 359 000 Ft

KX 250

Motor: kétütemű, egyhengeres

Lökettérfogat: 249 cm
³
Furat x löket: 66.4 x 72.0 mm

Kompresszió: 10,1:1(alacsony fordulaton), 8,6:1 (magas
fordulaton)

Karburátor: Keihin PWK 38S

Gyújtás: digitális

Indítás: berúgókar

Hűtése: Vízhűtés két hűtővel

Váltó: 5 sebességes

Váz típusa: Nagyszilárdságú acél váz, alumínium váznyúlvány

Felfüggesztés első: 48 mm belsőcső átmérőjű, fordított
teleszkópvillák, 18 fokozatban állítható nyomó-, és 18 fokozatban
állítható húzócsillapítással

Felfüggesztés hátsó: Alulról kapcsolt Uni-Trak felfüggesztés,
állítható rúgóelőfeszítéssel, 20 fokozatban állítható nyomó-, és 18
fokozatban állítható húzócsillapítással

Rugóút első/hátsó: 300 mm / 310 mm

Gumi első/hátsó: 80/100-21 51M / 110/90-19 62M

Első villaszög: 27°

Utánfutás: 97 mm

Kormány elfordulási szög: 45° / 45°

Fék első: 250 mm-es tárcsa, kétdugattyús féknyereggel

Fék hátsó: 240 mm-es tárcsa, kétdugattyús féknyereggel

Tengelytáv: 1480 mm

Hosszúság: 2175 mm

Szélesség: 825 mm

Magasság: 1205 mm

Magasság a talajtól: 355 mm

Ülésmagasság: 945 mm

Tank: 8.2 literes

Súly: 97 kg

Teljesítmény: 56,5 LE (41,5 kW) / 8500 1/min

Nyomaték: 51,0 Nm / 7500 1/min

Ára: 1 449 000 Ft