Pannonhalmán, gyönyörű környezetben próbáltuk ki a Honda 2003-as krossz modelljeit. A teszt azért is érdekes volt, mert egyúttal alkalmunk nyílt az összehasonlításra, hiszen Lengyel Géza és edzőtársai a CR sorozat tavalyi kiadású gépeivel rendelkeznek. Mivel a tesztre saját motorjaikat is magukkal hozták, közvetlenül tapasztalhattuk az esetleges módosítások hatásait.
 |
|
 |
|
| |
|
| |
|
A nyilvános tesztnapokra nagy szükség van.
A leendő vásárlónak lehetősége nyílik az összes típust
kipróbálni, így el tudja dönteni, neki melyik motor tetszik
jobban, és alkatához, motorozási stílusához melyik a megfelelőbb.
Az objektív tesztelés szempontjából azonban most is fenn állt a
probléma, hogy nem volt idő a motorok testreszabására. Leginkább
úgy lehet kipróbálni egy motort, ha minden pontosan a tesztpilóta
igényei szerint van beállítva. Ilyen alkalmakkor ez természetesen
lehetetlen.
| |
|
|
|
A kézhez kapott magyar nyelvű leírásokból hamar
kiderült, hogy minden modellen csak apróbb változtatásokat,
átdolgozásokat végeztek, a motorok egyébként szinte megtévesztésig
hasonlítanak az előző évi típusokhoz. Már eddig is sokan
kritizálták az alu-deltabox vázat, amit egyedül a Honda alkalmaz
továbbra is, de Géza szerint alaptalan a kritika. Saját
tapasztalatai szerint
csak előnyei vannak, mint az alacsonyabbra helyezhető súlypont,
a kisebb öntömeg, és a nagyobb merevség. Bár hallani olyan
híreket, hogy a váz anyaga megreped, nem elég stabil, de
tesztpilótánk sem saját motorján, sem a környezetében lévő gépeken
nem tapasztalt semmilyen rendellenességet.
A CR85R a tavalyi 80 köbcentis motor megnövelt
hengerűrtartalmú változata. A gyermekmotor, - amely kis- és nagy
kerékkel szerelve is megvásárolható -, idén a nagyobb blokkhoz
hatsebességes váltót is kapott. Érthető okokból ezt a modellt nem
próbáltuk ki.
| |
|
| |
|
A 2003-as CR125R sokkal finomabban kezelhető, új motort
kapott, amitől joggal remélhettünk némi teljesítménynövekedést, de
ez a 125-ös vasparipán aligha érezhető. Alacsony fordulatról
sehogy, nagyobb fordulaton pedig épphogy húzott. Mellesleg nem volt
jól bekarburálva sem. Mellette szóljon, hogy ez már a második
tesztnap volt, és valószínűleg az előző nap alatt sem sokat pihent
a gép. Ennél a modellnél idén átálltak a Kayaba rugózásra. A több
állítási lehetőség és a finomabb hangolhatóság érezhetően nagyobb
menetbiztonságot eredményez. A nyolcadliteres krosszgépen idén
megemelték a kormányt - a modern versenyzés igényeihez igazítva -,
ez az első pár kör alkalmával kicsit bizonytalanná teszi a pilótát,
de idővel hozzá lehet szokni.
| |
|
|
|
A másik két típusnál átdolgozták az első és
hátsó teleszkópokat, de Géza nem tapasztalt nagymértékű változást.
Sajnos visszatérő probléma a hátsó rugóstag kifelé csillapításának
gyenge hatásfoka. Ennek következtében hideg időben, hideg
állapotban, teljes ráállításnál sem csillapít megfelelően. Ez a
hiba még a 450-es motornál is észrevehető.
A CR250R-en gyakorlatilag semmilyen külső változtatás nem
történt. Bár Géza koncentráltan átvizsgálta a két gépet (neki
ugyanis szintén ilyen motorja van), nem találta a különbséget. A
napfényben én egy pillanatig azt hittem, hogy az új modell színén
egy árnyalatnyit azért mégiscsak módosítottak, végül kiderült, hogy
csak más szögből figyeltem meg a két hasonló gépet. A 450-esnél
szembeötlő, hogy a hátsó kipufogódob kisebb lett, de a többi elem
látszólag itt is változatlan maradt.
| |
|
| |
|
A leírásokból azért megtudtuk, hogy
módosították a karburátort, a légszűrőházat és a kipufogót
mindhárom nagyobb krosszgépen. Míg a 125-ötösnél a
teljesítménynövekedés nem érezhető, a nagyobbik, 250-es testvére
már más képet mutatott - érezhető volt az a fél paci, amit
belecsiszoltak. A teljesítmény növekedéséhez a tavalyinál
keskenyebb és könnyebb váz is sokban hozzájárul, ennek köszönhető a
jobb manőverezési képesség is.
Négyütemű társuk, a CRF450R csak tavaly került a piacra, és
2002-ben rengeteg versenyből került ki győztesen. A tervezők
azonban nem kímélték, és 2003-ra ezt a modellt is átdolgozták. A
változtatások egy része a motor ergonómiáját érintette, például a
kormányt 3 mm-rel előre tolták, az ülést pedig 7 mm-rel megemelték
a 2002-es modellhez képest. Ugyanígy 7 mm-rel magasabban van a
lengővilla tengelye, aminek köszönhetően megnőtt a hasmagasság, így
még könnyebben veszi a szűk fordulókat. A könnyebb kezelhetőség
végett a váltókar hosszát 10 mm-rel nyújtotta meg a Honda. A
motorblokk változásai a vezérműtengelyt és a szelepemelőket
érintették. A finomítás leginkább abban mutatkozik meg, hogy
egyenletesebb lett a nyomatékelosztás, és ezzel stabilabbá és
jobban motorozhatóvá vált a gép.
| |
|
|
|
Nagy öröm a leendő Honda CR tulajdonosoknak, de
Gézát nagyon bántja, hogy a Honda gyár idei modelljeinek árát
jelentősen csökkentette a tavalyiakhoz képest, ezért a használt
motorok értéke is alacsonyabb lett. Hiába szeretné 2002-es motorját
2003-asra cserélni, csak hatalmas veszteséggel tudna megválni tőle.
Műszaki adatok:
| |
|
| |
|
CR85R (*CR85R2)
Motor: Vízhűtéses, kétütemű
Furat x löket: 47,5 x 47,8 mm
Lökettérfogat: 84,7 cm
3
Sűrítési viszony: 8,4 : 1
Üzemanyag ellátás: 28 mm síktolattyús Keihin karburátor
Max. teljesítmény: 19,2 kW / 12500 1/min-nél
Max. forgatónyomaték: 14,9 Nm / 11500 1/min-nél
Indítás: berúgókar
Fokozatok száma: 6
Meghajtás: lánc
Méretek (hxszxm): 1812 x 772 x 1125 mm (*1899 x 772 x 1167
mm)
Keréktáv: 1249 mm (*1285 mm)
Ülésmagasság: 827 mm (* 868 mm)
Szabadmagasság: 315 mm (* 356 mm)
Tankűrtartalom: 5.3 literes
Felnik: alumínium felni
Gumi: elöl 70/100-17 40M (*70/100-19 42M), hátul 90/100-14
49M (*90/100-16 52M)
Rugózás: elöl 37mm átmérőjű Showa fordított teleszkópvilla
állítható rugózással, 275 mm rugóúttal, hátul Pro-Link villa
állítható Showa lengéscsillapítóval, 273 (290,5) mm-es rugóúttal
Fékek: elöl 220 mm átmérőjű tárcsa egydugattyús féknyereggel
és szintermetál fékbetétekkel, hátul 190 mm átmérőjű tárcsa
egydugattyús féknyereggel és szintermetál fékbetétekkel
Száraz tömeg: 66 (68) kg
| |
|
| |
|
CR125R
Motor: vízhűtéses, kétütemű,
Furat x löket: 54 x 54.5 mm
Lökettérfogat: 124,8 cm
3
Sűrítési viszony: 7,1 : 1
Üzemanyag ellátás: 36 mm Mikuni TMX síktolattyús karburátor
Max. teljesítmény: 30,5 kW / 11,500 1/min-nél
Max. forgatónyomaték: 27,9 Nm / 11,000 1/min-nél
Indítás: berúgókar
Fokozatok száma: 5
Meghajtás: lánc
Méretek (hxszxm): 2,162 x 826 x 1,283 mm
Keréktáv: 1,470 mm
Ülésmagasság: 949 mm
Szabadmagasság: 347 mm
Tankűrtartalom: 7,7 liter
Kerék: öntött alumínium felni
Gumi: elöl 80/100-21 51M, hátul 100/90-19 57M
Rugózás: elöl 46 mm átmérőjű Kayaba fordított teleszkópvilla
állítható rugózással, 305 mm-es rugóúttal, hátul Pro-Link Kayaba
villa állítható rugózással, 325 mm-es rugóúttal
Fékek: elöl 240 mm átmérőjű tárcsa kétdugattyús féknyereggel
és szintermetál fékbetétekkel, hátul 240 mm átmérőjű tárcsa
egydugattyús féknyereggel és szintermetál fékbetétekkel
Száraz tömeg: 87.5 kg
| |
|
| |
|
CR250R
Motor: vízhűtéses, kétütemű
Furat x löket: 66,4 x 72 mm
Lökettérfogat: 249.3 cm
3
Sűrítési viszony: 8,5 : 1
Üzemanyagellátás: 38 mm Mikuni TMX síktolattyús karburátor
Max. teljesítmény: 43.4 kW / 8,500 1/min-nél
Max. forgatónyomaték: 51 Nm / 8,000 1/min-nél
Indítás: berúgókar
Fokozatok száma: 5
Meghajtás: lánc
Méretek (hxszxm): 2190 x 824 x 1269 mm
Keréktáv: 1491 mm
Ülésmagasság: 950 mm
Szabadmagasság: 346 mm
Tankűrtartalom: 7,7 liter
Felnik: alumínium felni
Gumik: elöl 80/100-21 51M, hátul 110/90-19 62M
Rugózás: elöl 47 mm átmérőjű Showa fordított-teleszkópvilla
állítható rugózással, 315 mm-es rugóúttal, hátul Pro-Link Showa
villa állítható rugózással, 319 mm-es rugóúttal
Fékek: elöl 240 mm átmérőjű tárcsa kétdugattyús féknyereggel
és szintermetál fékbetétekkel, hátul 240 mm átmérőjű tárcsa
egydugattyús féknyereggel és szintermetál fékbetétekkel
Száraz tömeg: 104,7 kg
| |
|
| |
|
CRF450R
Motor: vízhűtéses, négyütemű, 4 szelepes SOHC
Furat x löket: 96 x 62,1 mm
Lökettérfogat: 449 cm
3
Sűrítési viszony: 11,5 : 1
Üzemanyag ellátás: 40 mm Keihin FCR síktolattyús karburátor
Max. Teljesítmény: 41 kW / 9,000 1/min-nél
Max. Forgatónyomaték: 50,2 Nm / 6,500 1/min-nél
Indítás: berúgókar
Fokozatok száma: 5
Meghajtás: lánc
Méretek (hxszxm): 2186 x 825 x 1257 mm
Keréktáv: 1,486 mm
Ülésmagasság: 953 mm
Szabadmagasság: 337 mm
Tankűrtartalom: 7,5 liter
Felnik: alumínium felni
Gumi: elöl 80/100-21 51 M, hátul 110/90-19 62M
Rugózás: elöl 47 mm átmérőjű Showa fordított teleszkópvilla
állítható rugózással, 315 mm-es rugóúttal, hátul Pro-Link Showa
villa állítható rugózással, 314 mm-es rugóúttal
Fékek: elöl 240 mm átmérőjű tárcsa kétdugattyús féknyereggel
és szintermetál fékbetétekkel, hátul 240 mm átmérőjű tárcsa
egydugattyús féknyereggel és szintermetál fékbetétekkel
Száraz tömeg: 102 kg
További cikkeink
