 |
Aki Kelet-Ázsiát nem egy légkondicionált luxusút keretében
próbálja megismerni, menthetetlenül kapcsolatba kerül egy semmivel
sem összetéveszthető, jellegzetes háromkerekű járművel. Az ázsiai
tömegközlekedés titkos fegyvere: a tuk-tuk.
A tuk-tuk voltaképpen beszélő név, aki hallotta már az éppen
beindított tuk-tuk semmivel sem összetéveszthető, de azért komár
mopedre és a rigára valamelyest hasonlító, felpörgő
motorkattogását: tuk-tuk-tuk-tuk-tuktuktuktukuk, rögtön tisztában
lesz az elnevezés gyökereivel. A tuk-tuk különben nem is mindenhol
tuk-tuk: Indiában és Pakisztánban
motoriksaként fut, Nepálban is ezt elnevezést használják
gyakrabban. A helyi BKV, a Katmandu Tuk-tuk Ltd. azonban már utal a
főként Délkelet-Ázsiában divatos elnevezésre.
 |
|
| |
|
1991-ben, az afganisztáni Jalalabadban találkoztam először a
szerkezet megkapó látványával - első pillantásra meg voltam róla
győződve, hogy egyedi konstrukció. Aztán néhány nappal később az
alvó fronton és a Kyber-hágón történt kalandos és sikeres átkelés
után a pakisztáni Peshavarban meglepetten kénytelen voltam
konstatálni, hogy ezt bizony valakik sorozatban gyártják.
Nézzük valójában mi is a tuk-tuk:
a tuk-tuk az egy olcsó taxi. A James Bond rajongók az
Octupussy című epizódban láthatták kedvencüket tuk-tukon menekülni,
ez a motívum tűnik fel egy, az interneten is megtalálható
Bond alapú bankkártya reklámfilmben .
| |
|
|
|
Alapváltozata egy háromkerekű vázra szerelt kb. 125-250 köbcentis
erőgéppel meghajtott személyszállításra konstruált, fedett
motor-tricikli. A tuk-tuknak persze vannak különböző alfajai és
vadhajtásai.
Az alfajok a motor elhelyezése alapján különböztethetők meg.
Az indiai -pakisztáni-bangkoki változatban a motor rejtve marad az
alváz alá beépítve, a "járműszekrény" zárt és egybeépített. A
thai-laoszi határon és Laoszban gyakoribb a leginkább rendőrmotorra
emlékeztető szélvédővel felszerelt klasszikus
motorkerékpár-szerkezetű fejtor, kissé szűkebb deszant-terű
potrohhal.
Sebességváltást illetően láttam botváltós, kormányváltós és
lábváltós változatot is. A lao változat még felismerhető a
tárcsafékes első kerékről, rozsdától rohadó tárcsával. Laosz és
Kambodzsa különlegesen ötletes tuk-tuk-téren: többnyire Laoszban
található a bővített és fedett oldalkocsis P20-as mintájú Yamaha
motorkerékpár, amelyben a tuk-tuk sofőr védtelenül marad.
| |
|
| |
|
Ez elmondhatjuk az utasrról is, mert telibe kapja a menetszelet,
amely egy 10-15 fokos lao reggelen nem kellemes élmény, ha valaki
csak pólóban indult el.
Laoszi vadhajtás a kerti traktorból átalakított chopper, ami
szinte "korlátlan" férőhelyű. Inkább csak a helyiek használják, de
valószínű néhány elvetemült turista is kipróbálta már. A chopper
feltűnik a kambodzsai falvakban is, itt a Pol Pot-ot túlélt khmerek
szerint különösen praktikus, mert a hosszan előrenyúló kerekes
orr-rész aknára futás esetén megkímélheti az utasokat, és talán a
sofőrt is a sérüléstől.
Kambodzsai - főleg Angkor környéki - változat a
kínai kismotor után erősített hintó, amely megfelelő
alkudozás után 3 utast is képes szállítani. Ilyenkor ketten a
kényelmes fotelban, egyvalaki a kevésbé komfortos favázon kénytelen
ülni. A jobban felszerelt hintókon villanyvilágítás is
található.
| |
|
|
|
A tuk-tuk régiók szerint megkülönböztethető a sebessége alapján,
de ez útminőség-függő is.
Az indiai-pakisztáni-nepáli motoriksákban nem kell félni,
hogy kiszédül az utas a kanyarban - az alacsony sebesség a
legelképzelhetetlenebb helyekről előszédelgő teheneknek is
betudható.
A Bangkokokban viszont találkoztunk sapkanyűvő tuk-tukkal
is. Indiai sebességen szocializálódott útitársamnak pillanatok
alatt lekapta a fejéről a menetszél sokat megélt kedvenc
baseball-sapkáját, a trendin rábiggyesztett napszemüveggel együtt.
A gázmeghajtású
speedy tuk-tuk hátsó ülése komoly próbatétel a gyorsforgalmi
úton. A motorzajon átütött a szerencsétlen szemüveg reccsenése,
ahogy áthajtott rajta a nyomunkban loholó Toyota pickup.
| |
|
| |
|
A tuk-tukok felszereltsége is differenciált: lemérhető, hogy
legmuzikálisabbak a pakisztáni sofőrök. Náluk ugyanis legszakadtabb
tuk-tuk is komolynak tűnő kínai tuk-tuk hi-fivel van felszerelve.
Nemritkán négy hangszóróból dübörög a zene, volt szerencsém egy
ilyenben a Modern Talking együttes Brother Lui-ját hallgatni indiai
remixben. A pakisztániaknak a szépérzékük is erős, a legtöbb,
alaphangon freskókkal már telefestett motoriksát színes
üvegcserép-intarzia berakások díszítik, villogó karácsonyfaégőkkel.
A variációs lehetőségek nem ismernek határt,
a tuk-tuk-konstruktőrök megpróbálnak minden igényt
kielégíteni. Az ülések elrendezése lehet menetiránynak oldalt,
háttámla középen, mint a BMP-ben, a szállítható személyek számát
tekintve pedig láttam 20 személyes, 3 kerekű tuk-tukot is. A
meghajtás módja első vagy hátsó kerék, az üzemanyag gáz-benzin,
illetve vegyes üzem, minden megtalálható.
| |
|
|
|
Néhány szót a tuk-tuk-sofőrök is megérdemelnek. A
legelvetemültebbek tapasztalataim szerint az indiaiak. Az új-delhi
iráni nagykövetségen megismertünk egy new-york-i muzulmán zarándok
csoportot. Az egyik tagja, alsó hangon 2,3 méter magas fekete
figura az angol nyelvű vízumkérelmet a mi segítségünkkel töltötte
ki. Kicsit csodálkoztunk, amikor megtudtuk, honnan jött. Később a
követségtől visszaúton derült fény az illető társaságban betöltött
szerepére: egy felborított motoriksa mellett álldogált halálos
nyugalomban, miközben a sofőr az öklét rázta ordítozva. A többi
zarándok csak röhögött.
Az indiai motoriksák egyedülálló módon
taxaméterrel felszereltek.
A leggyakoribb sofőr-trükk, hogy beülsz külföldiként a
járműbe, és elfelejtesz előzetesen az árban megegyezni. Az úti
célhoz érve általában a sofőr ilyenkor olyan horribilis összeget
mond, ami legalább 3 éves indiai átlagfizetés. Ez esetben nincs mit
tenni, fizetni kell. Ez kivédhető úgy is, hogy előre megalkuszunk a
sofőrrel, így talán csak háromszor kell többet fizetni, mint a
reális ár.
| |
|
| |
|
Pierre, a francia tanított meg a sofőrök megfelelő
kezelésére. Pierre a francia az új-delhi Kanot place
legtapasztaltabb és legrafkósabb turistája, például a minden
irányból támadó fülpiszkálók - kötőtűvel fültisztítást végző
magánvállalkozók - ellen egy óriás fejhallgatóval védekezett, így
az orvul történő fülbetúrástól is védetten a visszautasíthatatlan
ajánlatokat sem kellett végighallgatnia.
Tehát a kezelés: az utas beül a motoriksába, a sofőr mögé. A
gyanútlan sofőr elindul, közben az utas a sofőr háta mögött lévő
taxamétert halkan lefordítja. Az úti célnál a sofőr jön az általa
megálmodott viteldíjigényével. Ilyenkor határozottan a taxaméteren
lévő számra kell hivatkozni, ami persze az infláció miatt általában
jóval kevesebb, mint a reális ár. Ha eléggé kitartóak és
állhatatosak vagyunk, valahonnan - általában a tetőkárpit mögül -
előkerül egy fordítókulcs, amely a taxaméteren lévő számhoz tartozó
rúpiaösszeget tartalmazza. De ilyenkor sem mindig lejátszott a
menet, mert akkor a sofőr különböző árdrágító tényezőkre
hivatkozik: emberek száma, másik kerület, a fehér ember nehezebb,
mint a helyi, stb. Na ilyenkor kell egy 2,3 méteres zarándok
muzulmán.
| |
|
|
|
Vigyázni kell akkor is, amikor sietünk, mert
a tuk-tuk-sofőrök hajlamosak túlértékelni a jármű
teljesítményét. A lao határ mellett sikerült kifognunk Laosz
egyik leglepukkantabb tuk-tukját, ami miatt majdnem egy napot
csúsztunk. A sofőr - miután megalkudtunk - odavezetett
szétesőfélben lévő járgányához - az alkudozás előtt nem tudtuk,
mely sofőr melyik tuk-tukhoz tartozik. Riadtan kérdeztük, jó-e a
gép, kibírja-e az utat a 30 km-re lévő thai határig. Ő büszkén
kihúzta magát:
good tuk-tuk, very speedy. A speedy tuk-tuk fogalom lett,
ezután, szerencsétlen kettesből nem tudott feljebb váltani.
Néhány kilométer után előre kellett ülni a
sofőr mellé, hogy kibalanszírozzuk a járgányt. Így
az első kerék nem emelkedett a levegőbe és kormányozhatóvá
vált. Miközben az erősen hűlő levegő és a szembeszél miatt
szétfagytam - a szélvédő csak a sofőrt védte - néha véletlenül
ráléptem a fékre, és komoly irtást végeztem a Mekong
szúnyogállományában, kb. kétszázat sikerült lenyelnem útközben.
Egyedül az útszéli kínai porcelánlerakat gyöngyszemeként
felbukkanó, életnagyságú ülő németjuhász kutya szobrának látványa
okozott némi visszafogott vidámságot a keserves út alatt.
| |
|
| |
|
Szólnék néhány szót
a tuk-tuk mutációiról is. Ezek négykerekű, átalakított
járművek, kisteherautók, pickupok rakterei tetőkkel és ülésekkel
felszerelve. Ezek közül extremitásként megemlíteném a thai
rabszállító tuk-tukot, és a lao Uaz és Zil tuk-tukot.
A tuk-tukot vagy imádni vagy gyűlölni lehet,
köztes állapot nincs. Engem az első utazás élménye örökre a tuk-tuk
rabjává tett.
Egy pakisztáni hűtőgép-fegyvercsempész társaság vendégeként
eltöltött nem mindennapi éjszaka után vissza nem térő pszihedelikus
érzés a peshawari kavalkádban száguldani alkonyatkor a forgalommal
szemben, folyamatosan tülkölve, dübörgő hangfalak alatt a sofőr
mellett félfenékkel ülve. Ölemben lengyel alumíniumvázas hátizsák,
a lábamat el-elkapkodom a törékeny járgányt súroló teherautók
hatósugarából.
| |
|
|
|
Végezetül felhívást tennék közzé a hazai, esetleges hozzám hasonló
tuk-tuk rajongók körében az első magyar tuk-tuk elkészítésének és
üzembe helyezésének bármilyen jellegű támogatása érdekében. A
lehetőségek határtalanok:
a Budapest Tuk Tuk Rt. létrehozásával forradalmasíthatnánk
fővárosunk nyári tömegközlekedését. A
TotalCar autójogászaként minden jogi háttérmunka ingyenes elvégzésével
járulok a nemes célhoz.
|
|
További cikkeink
