A felújítás: Proxx dugó, csapszeg, csapágy és króm gyűrűk (Made in Japan-17e), fúrás és polírozás a hengernek (5e). Erre a közeli városban ügyködő dugógyártó kisiparos azt mondta, hogy sikerült kidobnom az ablakon kb. 14e-t. Szerinte minta után öntött dugóval és hozzá készített gyűrűkkel is ugyanott lennék, mint a Japán cuccokkal.

hirdetés

Már többször sikerült tanácsot kérni és kapni tőled.
Megpróbálkozom ezzel megint.

A korábbi, nagyobb gépeim után (XJ 500, FZ 250, GS 650) után
kétüteműzésre adtam a fejem. Jelenlegi problémám tárgya egy
Kawasaki AR 125 1988-ból. Nos, ahogy lenni szokott egy ilyen
kis kávédarálónál, 3 héttel a vétel után motorhiba. Ez
gyűrűtörést (gyűrűdarabokat szedtem ki a kipufogóból is),
dugóhalált, a kipufogó oldalon hengerkarcot okozott. Hál
istennek nem állt be, így a főtengely megúszta az affért.
Ezután nekiláttam a feltámasztásnak új dugó, gyűrű és fúrás. 4.
rúgás után be is indult és jelenleg 41 km van benne és max.
5000-ig forgattam ki, és max. 70-nel mentem vele.

Kérdéseim:

1. A felújítás. Proxx dugó, csapszeg, csapágy és króm gyűrűk (Made
in Japan-17e), fúrás és polírozás a hengernek (5e). Erre a közeli
városban ügyködő dugógyártó kisiparos azt mondta, hogy sikerült
kidobnom az ablakon kb. 14e-t. Szerinte minta után öntött dugóval és
hozzá készített gyűrűkkel is ugyanott lennék, mint a Japán cuccokkal
(10e km után csere). Szerintem a japán szerkónak min. 20000-t el kéne
mennie (43e km után lett a krach, és a csavarfejekből itélve még nem
volt bontva a gép). A motor jellegét figyelembevevő használat esetén
kinek lehet igaza?

2. Meddig járassam? (300-500-800-1000km? eddig ezeket a tippeket
kaptam).

3. Hány lóerő lehet benne? (Elviekben az A8-as szériából származik
és egy angol lap szerint 14,2 KW (cirka 20Le) a keresett adat. Nem sok
ez egy kicsit (ETZ 125 10.5 LE)?

Ha 43 ezer kilométer volt a motorban a felújításkor és valóban nem
volt még megbontva a blokk, akkor ez szép teljesítmény egy 125-ös
kétüteműtől! Viszont ha tényleg motorgenerál nélkül tette meg ezt a
kilométer mennyiséget, akkor érdemes lett volna jobban belemélyedni a
felújításba. Az általad leírt alkatrészcserék szükségesek voltak, de
lehet, hogy nem elégségesek.

Egy 43 ezer kilométert megtett főtengely lehet, hogy kiszerelve,
kézben jónak tűnik, de gyakran a fúrt henger és az új dugattyú miatt, a
hengerben megnövekedett nyomás rövid úton kikészíti a már kissé
megviselt hajtókar csapágyat és akkor még nem is beszéltünk a
főtengely-csapágyakról, illetve a főtengely-szimmeringekről.

A kis kitérő után, kérdéseidre válaszolva, szerintem jól döntöttél,
hogy nem maszek dugattyút tettél a gépbe. Nem szeretném minősíteni az
itthon gyártott dugattyúkat, de szerintem nem áll rendelkezésre a gyári
anyagminőség. Egy alacsony fordulaton üzemelő négyütemű autónál nem
akkora probléma, de egy pörgős kétüteműnél már gond lehet. Élettartam
szempontjából is többet jósolok a Proxxnak, kb. az általad is vázolt 20
ezer kilométert.

A járatással kapcsolatban azt javaslom 500 kilométert járasd úgy,
hogy nem forgatod a motort 5-6 ezer fölé, 500-1000 kilométerig pedig
pedig 7-8 ezer fölé. A második fázisban néha-néha kicsit jobban
leforgathatod, csak ne huzamosan, valamint a bejáratás alatt használj
sűrűbb benzin-olaj keveréket! Lóerők tekintetében sajnos nincs pontos
adatom, de 20 lóerős biztos, hogy van a motor.

Írd meg
emailben
motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a
tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a
levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.