 |
|
| |
|
Egy Suzuki Address 100-as robogóval kapcsolatban szeretném a
tanácsodat kérni. A történet: használtan vettem kereskedőnél a
gépet. Kb. 1,5 év múltán ki szerettem volna cseréltetni benne a
fokozatmentes automata görgőbetétjeit, de sajnos, mivel egy olyan
vidéken lakom, ahol nincs a környéken motorszerelő, ezért egy
autószerelő ismerősömet kértem meg, hogy szedje le a tárcsát, ahol
a betétek vannak, mert nekem nem voltak hozzá megfelelő
szerszámaim.
Szétszerelés közben derült ki, hogy a főtengely kivezetését,
ahol az egész szerkezet van, már barkácsolták, mivel
valószínűleg régebben letört. Most is letört, mert mint utólag
kiderült, ezen a kivezetésen gyárilag balmenet van, erre pedig
az ügyes kezű ezermester jobbmenetet vágott, mivel balos
menetvágót nemigen árulnak. Ezenkívül a rátekert rögzítőanyát
rá is hegesztette, hogy le ne lazuljon menet közben a fordított
irányú menetről. A hegesztés elég szépen sikerült, mert nekünk
nem tűnt fel, csak akkor, mikor az első csavarintásra letört az
egész menet. Érdeklődtem egy kereskedésben az új főtengely ára
felől, 100 ezer feletti összeget mondtak (nem tudom, hány
karátos lehetett), de mivel ennyit nem tudtam volna rákölteni,
ezért abban maradtunk, hogy ugyanígy visszacsináljuk.
Ezt megelőzőleg volt egy dugattyúgyűrű-törése a gépnek, ekkor már az
első túlméretes (utángyártott) dugattyú járt benne. Eleinte elég jól
ment, bírta a gyárilag megadott 85-90-es végsebességet, de nem egész
egy év után már alig bírta a 70-et. Megnéztük a kompresszióját, alig
volt benne valami, ezért úgy döntöttem, hogy újra felfúratom,
belekerült az új dugattyúkészlet (gyári eredeti), amivel mindössze 1000
km-t bírt ki, mert újból eltört a gyűrűje.
Az lenne a kérdésem, hogy szerinted a főtengely hibája okozhatja-e
ezt a sorozatos dugattyúgyűrű-kopást/törést, illetve a főtengely
cseréje megoldja-e végleg a kérdést? Azóta nem szedettem szét, nem
tudom pontosan, hogy a gyűrűn kívül még van-e sérülése (pl. dugattyú),
úgyhogy azt is szeretném megkérdezni, hogy szerinted van-e még értelme
a javításnak, ha igen, akkor hogy lehet a leggazdaságosabban megoldani:
alkatrészcsere (új vagy bontott), vagy komplett motorcsere (használt)?
A motor pontos évjáratát sajnos nem tudom, kb. '92-es lehet. Esetleg
tudnál konkrét tippet adni, hogy hol érdeklődjek alkatrész után?
A főtengellyel kapcsolatban, véleményem szerint legolcsóbb megoldás,
ha a meglévőt javíttatod meg. Ehhez viszont szét kell szedned a
blokkot, és ez remek lehetőséget nyújt arra is, hogy tüzetesen
megvizsgáld motorod hengerét és dugattyúját.
Az általad említett 1000 km valóban nem túl hosszú élettartam egy
gyári dugattyúnak. A gyűrű törését két okra vezetném vissza. Egyik,
hogy le van pattanva a henger palástjából egy kis darab valamelyik
nyílásnál, és ebbe akad bele a gyűrű, a másik pedig, hogy megragadt a
motor és ekkor törte el a gyűrűt. Vizsgáld meg alaposan a hengert,
bármelyik történt is kell, hogy legyenek nyomai a hengerben!
Ha a véleményemre vagy kíváncsi, szerintem, van értelme a
javításnak. Ha vennél egy másik blokkot, gondolom nem vadonat újra
gondoltál, abba sem látsz bele és nem tudhatod nem jönnek-e elő hibák
az első pár ezer kilométer alatt. Ha "normálisan" felújítod a meglévőt,
akkor legalább tudod mi lett kicserélve, vagy felújítva benne. Több cég
is foglalkozik jó minőségű utángyártott alkatrészek forgalmazásával és
ezek többnyire elérhető áron vannak. Adj még egy esélyt a
blokkodnak!
Írd meg
emailben
motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a
tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a
levelet!
A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.
Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.
