Legyen Kövér!

Van, aki nem elégszik meg a motorkerékpárgyárak éveken át fejlesztett óriásrobogóival. Nem elég a félliteres hengerűrtartalom, a hatalmas tároló rekesz, a beépített rádió, számítógép és a sisakbeszélő rendszer. Több kell. Szóval, ha már lúd, legyen kövér!

hirdetés

Bíró Ádám fiatal kora ellenére a Piaggio
legújabb luxusrobogóját, az X9 500-at választotta. Élete korábbi
szakaszában személyautó híján kizárólag kétkerekűvel - kerékpárral
vagy robogóval - járt. És az, "aki egyszer belekoostol a yooba"
előbb-utóbb arra vágyik, hogy egyre nagyobb gépeket hódítson
meg. A nagy bukás egy 650-es gép nyergében érte, és ekkor
megfogadta, hogy soha többet nem ül motorizált kétkerekűre. Vett
egy autót, és beállt a dugóban idegeskedők táborába.

Azért a fejében mindig ott motoszkált a gondolat, hogy jó lenne
valami, amivel a dugóban gyorsabban haladhatna, de úgy érezte, hogy
az ő temperamentumával, sportos vezetési stílusával, egy ránézésre
hozzáillő motorral azonnal meghalna. Speed motorra amúgy sem
vágyott, a chopperen 80 km/óra felett már nagyon fúj a szél és nagy
a bogárinvázió, tehát egyetlen lehetőségként a Honda Gold Wing
maradt, de az meg nem túl praktikus városban. Végül megvette a
400-as Suzuki Burgmant, és
beleszeretett az óriásrobogó kategóriába.

Talán maradt is volna ez a masina még pár évig, ha nem jön az a
hangosítási munka a Budapest Motor Kiállításon, ahol meglátta az
500-as Piaggiót. Bár ez a scooter inkább az öltönyös üzletemberek
játékszerének készült, az utólag felszerelt extrákkal Ádám nem is
kívánhat jobbat. A gyárilag kínált szolgáltatásaiban is egyedülálló
ez a masina: hosszú távon is kényelmes, nem olyan lomha, amilyennek
látszik, sőt, nagyon jó a futóműve.

Az egyhengeres, 500 cm
³-es blokk a Leo Vince tuning kipufogóval gyönyörűen
szól, és a szép hang feszesebb teljesítménnyel is párosul. A
villanyrendőröknél még az óriás, nagyonspeed gépek is csak
bámulnak, amikor
az első métereken csak a gép fenekét látják. Két személlyel
is élvezetes a közlekedés, mind városban mind pedig városok között
- legalábbis Ádámnak. Mögötte ülve olyan, akár a vidámpark. Mint
kiderült, a motor biztonságosan kanyarodik, és ugyanígy meg is
lehet vele állni, de amíg hiányzik ez a tapasztalat, Ádám utasa
csak levegő után kapkodhat.

Amint a képek bizonyítják, ez a járgány jól meg van pakolva, és nem
csak csomagokkal. Minderre azért van szükség, hogy Ádám
minél kevesebbet használja az autóját, és ez alatt soha semmit
ne keljen nélkülöznie. Mivel zenével már régóta be van oltva -
a rendezvényhangosítások mellett van egy saját hangszerboltja -
szükség volt egy Dension dmp3-mp3 lejátszóra, 80 gigabite-os
winchesterrel, ami a gyári sisakbeszélőn működik a rádió helyett.
Az olaszok ugyanis gondoskodtak AUX bemenetről, amire bármilyen
ketyerét rá lehet kötni egy jack-dugóval. A winchester az ülés
alatt van. Ami a műszerfalon látszik, az csak a távirányítója.

A gyári rádiót kiegészítette egy külső antennával, mert így jobb a
vétel, és
a motornak ettől még goldwingesebb lett a hangulata. A
sisakbeszélőt is átalakította, mert a gyári csak egy fülnél szólt,
monóban, ahogy ezt a KRESZ előírja. Azért egy műértőnek mégis kell
a sztereóhangzás kétoldali hangszóróval.

Beépített még egy Compaq Ipaq palmtopot,
melyről nem csak a közvetlen web kapcsolat, e-mail, world és
egyéb motoron feltétlen szükséges dolgok férhetők hozzá, de
ezen a kütyün fut a GPS műholdas navigációs rendszer is. A mini
számítógépet motor akkumulátora tölti.

Nem gyári a mobiltelefon tartója, bár a kihangosító-szett a
Piaggio alapfelszereltségéhez tartozik. Mivel ebben a
luxusrobogóban nem volt gyári telefontöltő, az autósboltból
beszerzett egyszerű darab az ülés alatt, a csomagtartóban van
elrejtve. Ádámnak hiányzik még egy xenon fényszóró, és a váltóba
egy Pollini variátor, hogy még több versenyzőnek odaverhessen a
pirosnál.

Említésre méltó a szélvédelem. Ádám már többször próbára tette: ha
160 km/óránál felhúzott rostéllyal telefonál,
a vonal másik végén nem hallják, hogy éppen rohan valahova.
Ha nem túl erős a fény, a szemüveget is elfelejtheti a sofőr.

Tehát Ádám - ahogy a legtöbb új motor tulaj -
teljesen elégedett a motorjával. Szerinte már csak az útban lévő
850-es X9-es lehet a versenytársa az 500-asának. Az is fontos
szempont, hogy a Piaggio X9 tulajdonosoknak van egy márkaklubja,
ahol mindenki nagyon jó fej és mindenkinek X9-ese van

Műszaki adatok

Motor: Vízhűtésű, egyhengeres, négyütemű, négyszelepes

Lökettérfogat: 500 cm
³
Teljesítmény: 35 LE

Rugózás: elöl teleszkópvilla 35 mm-es belsőcső-átmérővel, hátul
kétkarú hajtóműhordó lengővilla, két rugóstag

Fék: elöl 260 mm-es tárcsa kétdugattyús féknyereggel, hátul 240
mm-es tárcsa kétdugattyús féknyereggel

Kerekek: alumíniumöntvény 3,50x12 / 3,50x12

Gumiméret elöl/hátul: 120/70-14 / 140/60-13

Tengelytáv: 2100 mm

Ülésmagasság: 775 mm

Teletankolt tömeg: 162 kg

Tank: 15 l

Ár: 1 549 900 Ft (Moto Italia Kft.)