A Kawasaki Z1000 nagyon beletrafált abba, amit az emberek kedvelnek. Nehéz pontosan megfogalmazni miért, de a gép összességében nagyon eltalált és könnyed kezelhetőségével magához édesgette a vásárlókat. A csupasz, sportos gépek vonulatában azonban nem volt a zöldeknek versenyzőjük a kisebb kategóriában, bár év közben szóltak a hírek egy Z636-os modell érkezéséről. A történet azonban nem folytatódott, a középkategória határát néhány köbcentivel megtoldva a Kawasaki a Z750-est modellt mutatta be a nagyközönségnek a milánói kiállításon .
A Z750 a hírekkel ellentétben nem a 600-as sportgép 636 köbcentire
felfúrt erőforrását kapta, sőt nem is a ZX-7R blokkját, hanem
a Z1000-ből kialakított, vízhűtéses, 748 köbcentis, 16 szelepes,
DOHC vezérlésű, soros négyhengerest foglalja magába a váz. A sima
gázreakciókért igen fejlett, dupla pillangószelepes, 34 mm-es
torokátmérőjű befecskendező-rendszer felel. Természetesen a rendszer
előnye a fogyasztás- és az emissziómérés esetében is jelentkezik. A
Z1000 blokkjának hengerfejét áttervezték, más szívó- és
kipufogónyílásokkal és égéstérrel látták el.
Minderre a mérnökök
110 lóerőt adnak meg 11 000-es percenkénti fordulatszámnál, és
75 Nm-t 8200-as fordulaton. A rozsdamentes acélból készült "négy az
egybe" kipufogórendszer egyetlen ovális hátsódobban végződik. A Z1000
négy kis hátsódobja valahogy idétlenül hatott volna. A rendszerben
katalizátor őrködik az Euro 2-es környezetvédelmi normák betartásán. A
kis Z750 a Z1000-es hűtőjét örökölte, ezért nincs szüksége további
olajhűtőre. A hűtőventillátor a ZX-12R-ről érkezett. A hatsebességes
váltóműben igyekeztek a fokozatokat minél jobban a hétköznapi
használathoz igazítani.
A Z750 a vázát is a nagytesótól kapta, amelyet átméreteztek a 750-es
blokkhoz. A hátsó lengővilla kivitele meglehetősen egyszerű, az első
felfüggesztést egy 41 mm belsőcső-átmérőjű, nem állítható teleszkóppár
alkotja.
Hátul alumínium himbarendszerre szerelt gáztöltésű központi rugóstag
figyel, amelynek húzófokozatú csillapítása és rugóelőfeszítése
állítható 4 illetve 7 fokozatban. Előre dupla, 300 mm átmérőjű
féktárcsák kerültek, kétdugattyús féknyergekkel. Hátul egy 220 mm-es
tárcsát fékez az egydugattyús fékberendezés.
Amire a Kawasaki nagyon odafigyelt, az az üléspozíció. Alapvető,
hogy egy középkategóriás mindenes motornál kényelmes, mindenkinek jól
használható kormány-ülés-lábtartó hármas legyen a motoron. A 815 mm
ülésmagasságról a Kawa azt állítja, hogy innét mindenkinek könnyen
eléri a lába a talajt. A tank vezető felőli oldalátl úgy alakították
ki, hogy az ne akadályozza a pilótát a mozgásban. A fejidomra
vízszintes járatokat vágtak, ezek elvileg nagy sebességnél csökkentik a
motoros fejét érő szélrohamokat. Ennek ellenére nem túl nagy a
szélvédő, nagyobb sebességnél valószínűleg hasalni kell a gépen.
Bár a Z750 számos stíluseleme a Z1000-ről származik, mégis jóval
frissebbnek hat, hiszen célközönsége a fiatal és középkorú, közepes
tudású, sportos motorosok, de leginkább a nők. Az ülés maga kényelmes,
szintben eltérő és
lehetőség van az utasülés elfedésére egy színezett
műanyagidommal. Az utas lábtartója független a vezetőétől, így a
pilóta lábtartója könnyen cserélhető stílusosabbra, extrábbra.
Az első és hátsó kerekek formaterve a Kawa ZX-10R új
szupersportgépéről érkezett. A H keresztmetszetű hatküllős felnikre a
szokásos 120/70, illetve 180/55 méretű abroncsok kerültek 17 hüvelykes
méretben.
A műszerfal kialakítása megegyezik a tavaly bemutatott ZX-6R-RR
pároséval. Digitális rajta a sebességmérő és a fordulatszámmérő is,
szépségükről megoszlanak a vélemények. Az egységben helyet kapott
vízhőfokkijelző, óra, napi számláló és egy sor visszajelző lámpa. A
Z750-est bármilyen meglepő, 2004-re nem készítik semmilyen zöldben,
hanem csak Keleti Kék, Napsugárpiros és Ébenfekete színekben
vásárolható meg.
A Z750 áráról pontos információt még nem tudott adni a hazai
márkaképviselet, de elmondásuk szerint aki annyi pénzt szán
motorvásárlásra, amennyit csupasz 600-as gépeikért kérnek a
versenytársak, az könnyű szívvel nézhet körül a Kawasaki-szalonokban
is.
Műszaki adatok:
Motor: vízhűtéses, 4 ütemű, soros 4 hengeres
Lökettérfogat: 748 cm
3
Furat x löket: 68,4 x 50,9 mm
Legnagyobb teljesítmény: 110 LE (81 kW) / 11 000 fordulaton
Legnagyobb nyomaték: 75 Nm / 8200 fordulaton
Sűrítési viszony: 11,3:1
Szelepvezérlés: DOHC, 16 szelepes
Üzemanyag ellátás: 34 mm x 4 mm (Keihin)
Váltó: 6 fokozatú
Váz: diamond váz, nagy szakítószilárdságú acélból, kivehető jobb
felső motorfelfüggesztő rész
Rugóút: elöl 120 mm, hátul 126 mm
Gumi: elöl 120/70ZR17M/C (58W), hátul 180/55ZR17M/C (73W)
Villaszög: 24,5 fok
Utánfutás: 104 mm
Kormányelfordítási szög: 33 fok mindkét irányba
Felfüggesztés elöl: 41mm-es teleszkópvilla
Felfüggesztés hátul: Uni-Trak himbarendszer, húzófokozatban 4,
előfeszítésben 7 fokozatban állítható
Fék elöl: dupla, úszóágyazású 300 mm-es tárcsák, kétdugattyús
féknyergekkel
Fék hátul: egytárcsás, 220 mm-es hullámos tárcsa, egydugattyús
féknyereggel
Hossz: 2080 mm
Szélesség: 780 mm
Magasság: 1040 mm
Tengelytáv: 1425 mm
Szabad magasság: 165 mm
Ülésmagasság: 815 mm
Száraz súly: 195 kg
Tank: 18 liter
További cikkeink
