Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
Felmerül a kérdés, vajon a KTM tervezői mostanában baltával vagy
hasítóbárddal készítik gépeik formatervét? Ez főként az utcára szánt
gépekre igaz, lásd KTM LC8 túraenduró avagy a Duke 990-es legfrissebb
változata. A legújabb, bevezetésre váró modelljük formatervét mutatta
be az osztrák gyártó a Tokió Motorshown. Az újdonság egyelőre az RC8
Concept Bike nevet viseli és a KTM hosszú távú terjeszkedési terveinek
egyik előfutára.
A KTM 50 éve jelen van a világ motorsportjában és első sorban a krossz
és enduró szakágban szerzett jól csengő nevet strapabíró gépei révén.
Az idei évben a Gyorsasági Motorkerékpáros Világbajnokság futamain
saját gyári csapatot indított a 125 köbcentis géposztályban. Ez
mindössze a MotoGP kategóriában való részvétel előfutárának számít a
gyár részéről. Természetesen mindennek prózai okai vannak: a KTM
szeretné kibővíteni modellpalettáját az utcai motorok körében. Jó
néhány utcai típus bemutatását tervezi az osztrák gyár a közel jövőben,
ebből a legelső várhatóan egy V-kettes, 990 köbcentis superbike gép
lesz, amelynek prototípusa az RC8 Concept Bike.
A tervezés elsődleges célja, hogy a motor tömegét minél jobban a 75
fokos, V-kettes, 990 köbcentis blokk közelébe vigyék. Ennek eredménye a
filigrán hátsó rész, de a kissé baltával szabott orr rész sem hordoz
felesleges tömeget. Az ülés maga az üzemanyagtank, amely szintén a gép
súlyának minél jobb tömegközpontosítását szolgálja. A szárazkarteres
olajozás miatt kevesebb olajmennyiséget igényel a blokk, valamint a
kipufogórendszer is kevésbé töri meg a gép dinamikus vonalvezetését. A
kipufogódobot a motor alján vezetik ki. Az idomok tervezése magukért
beszél. Itt újból előjön a fejszés tervező rémképe, de a KTM úgy tűnik
ezzel a formavilággal igyekszik betörni a kissé egyhangú japán
sportgépek piacára. Mindenesetre a dízájnerek állítása szerint a gép az
idomainak köszönhetően kevéssé lesz érzékeny az oldalszélre, amely a
meredek villaszögű sportgépek egyik jellemző tulajdonsága.
Maga a formaterv egyébként rendkívül egyszerű és letisztult, mint
ahogy ez a KTM gépeire jellemző. Ahol légbelépő látszik az idomon, az
valós légbelépő, nem a formatervező be nem fejezett gondolata.
Hangsúlyozottan érvényesült
a funkció mindenek előtt szemléletmód a tervezés során. Ennek
ellenére a végeredmény azonnal magára vonzza a tekinteteket. A műszaki
adatokról annyit lehet tudni, hogy a Duke 990 és LC8 enduróban használt
990 köbcentis blokkot vették alapul. A blokk egy króm-molibdén ötvözetű
térhálós csővázba került. A várhatóan 130-140 lóerő körülire emelt
teljesítmény egy hatsebességes váltón keresztül, egy lánc
közbeiktatásával jut el a hátsó kerékre. A végsebességre 280 km/h adott
meg előzetesen a KTM. Az RC8 Concept Bike súlya szárazon 175 kg, ez
azonban az utcai változatnál várhatóan több lesz. A KTM 2005-re tervezi
sorozatgyártásba állítani a gépet.
További cikkeink
