A Kawasaki az utolsókig várt négyütemű 250-es gépének bemutatásával a
nagy japán gyártók közt. Talán azért mert a 125-ös kategóriában (jövőre
MX2 GP) csak idén dőlt el egyértelműen, hogy a kétütemű gépeket már
legyőzik a négyütemű 250-esek. A vadonatúj típus elvileg teljesen
Kawasaki fejlesztés, amit nem győznek kihangsúlyozni, azonban
valószínűleg a Suzukival közösen folytak a kutatások, mivel a blokk
furata és lökete (77 x 53.6 mm) teljesen megegyezik a Suzuki
RM-Z250-esével.
A tervezés elsőszámú vezérlőelve a könnyűsúlyú építésmód. A motor
hengerfejét vékonyfalú öntési eljárással készítik, a hengerfejben
fordulatszámtűrő titán szelepek dolgoznak. A kipufogó leömlő csöve
szintén titán ötvözetből készült, míg a hangtompító dob alumínium
külsőt és rozsdamentes acél belsőt kapott. A blokk olajozása félszáraz,
a felsőrésznél a csavar átjárókban futó, alul pedig a karterben lévő
olaj végzi a hűtést. A magnézium henger, generátor és kuplungfedél
ismételten a súlycsökkentést szolgálja. A teljesen megújult hátsókerék
felfüggesztés könnyebb vázkonstrukció alkalmazását engedte meg a
tervezőknek. Az új első és hátsó kerékpántok, a könnyebb küllők,
valamint a könnyebb hátsógumi mind a kisebb rugózatlan tömeg elérését
szolgálják.
A motort felszerelték automatikus dekompressziós rendszerrel, amely a
kipufogószelepek vezérműtengelyéhez kapcsolódik, és megemeli az egyik
szelepet indításkor. Ez a rendszer hatékony és egyben könnyű. Külön
melegindító rendszert is beépítettek, amelynek karja a kuplungkar előtt
található. A Keihin 37 mm torokátmérőjű síktolattyús karburátort
felszerelték külön melegindító körrel. Opcionálisan a KX250F kérhető
kézi működtetésű dekompressziós karral, amely a gázkar előtt kap
helyet.
A motor maga 249 köbcentis, vízhűtéses, 4 ütemű egyhengeres, dupla
felső vezérműtengellyel, 4 szeleppel. Az optimális gyújtáshoz 3
dimenzióban tárolja a megfelelő jelleggörbét a motorvezérlő számítógép.
A gázkar állásáról érkező jelet a számítógép értékeli ki és ennek
alapján módosítja az eltárolt gyújtási térképet. Mindez jobb gyorsítást
és finomabb motorféket jelent. Az 5 fokozatú villás sebváltó
kialakítása kompenzálja a különböző erővel váltó motorosok lábmunkáját.
Opcionálisan többféle gyújtásrotor kapható a Kawasaki KX250F-hez. A
gyár szerint 43 lóerőt teljesít a blokk 11.000-es percenkénti
fordulaton. Maximális nyomatéka 28.7 Nm 8.500-as fordulatnál.
A váz a már a versenyeken jól bevált D alakú könnyűfém csövekből
kialakított váz. A meredekebb villaszög jobb kanyarvételi
tulajdonságokat jelent. A Kayaba első teleszkópokon egy szelep
segítségével ellenőrizhető a belső nyomás. A hátsó felfüggesztés
nagyban eltér az előző KX típusoknál megszokottól. Míg korábban a
vázhoz kapcsolódott a himbarendszer, most a hátsó alu lengővillához van
hozzákötve. Ez lágyabb, precízebb működést garantál a hátsó
rugóstagnak, stabilabbá vált a kigyorsítás. A lassításról elől 250
mm-es tárcsára szerelt 2 dugattyús féknyereg, hátul pedig egy 240 mm-es
tárcsán lévő egyetlen dugattyúval ellátott fékberendezés
gondoskodik.
A karcsú külső design nagyobb szabadságot ad a vezetőnek a mozgásban
és jobb üléspozíciót eredményez. A 960 mm ülésmagasság azonban nem
ajánlott vertikális kihívásokkal küzdőknek, viszont a 92.5 kg-os
szárazsúly bárki számára elfogadható tömeget jelent. A 340 mm szabad
hasmagasság szinte bármely buckán átsegíti a krosszozót. A 7.5 literes
tank kisebb mint a kétütemű 250-es tartálya, viszont a négyütemű motor
jóval kevesebbet fogyaszt. Az áttervezett ülés laposabb és csúszásgátló
bevonatot kapott. A KX250F természetesen csak Kawasaki zöldben
vásárolható meg.
További cikkeink
