Svédországban régi tradíciója van a motorsport minden formájának. A
rossznyelvek szerint
a hosszú tél miatt van idejük a bütykölgetésre, de ennek
ellentmondanak a jégen megrendezett
gyorsasági és gyorsulási versenyek . A csekély, mintegy kilencmilliós lélekszámú, hatalmas
országban szükség van a gyors közlekedésre, hiszen a távolságok nagyok,
ráadásul az utak száma viszonylag kevés. És már meg is van a
magyarázat, hogy a svédek miért olyan sikeresek az
enduró-versenyeken.
A Husaberg korábbi legendás enduró modellje
az FE501 mindig is a versenyzők egyik kedvence volt. A
kétüteműekével vetekedő súly és a radikálisan versenyre tervezett gép
hamar bizonyított a pályákon. Az 1991-ben megrendezett Hatnapos VB-n
Kent Karlsson egy FE 350 nyergében, míg Jaroslav Katrinak egy
FE501-gyel nyerte a kategóriát, így a gép méltán érdemelte ki a "Miden
kategória leggyorsabb motorja "címet. A márka fennállása óta 17 VB
címmel büszkélkedhet. Legnagyobb versenyzőjük Joel Smets volt, aki sok
szép díjat hozott a Husabergnek.
|
A 2004-es évre a Husaberg tervezői végrehajtottak néhány változtatást
az enduró, supermoto és krossz modelleken is. Mivel azonban alapvetően
ugyanaz az erőforrás hajtja mindhárom sportmotort,
a blokkban történt változások mindhárom versenygépet érintik. A
sikeresebb versenyeredmények érdekében minden modellt önindítóval
szerelték fel ebben az évben, de önindító nélkül is megrendelhetők.
A változtatásokkal leginkább a súlycsökkentést és a motor
stabilitását célozták meg, így sok blokkalkatrészt kisebbre,
könnyebbre, de emellett erősebbre cseréltek. Különös figyelmet
fordítottak a tervezők arra, hogy a motorblokk tömegközéppontja
alacsonyabbra kerüljön. A hűtőbordák felszínének növelésével a
motorblokk hűtése is jelentősen javult.
A tavalyi modellekhez képest változott a 2004-es Husabergek
színösszeállítása is, bár nem nagyon, ugyanis maradt a kék-sárga
kombináció. A tank továbbra is fittyet hány a legújabb fejlesztéseknek,
és leginkább a WU2 sampon dobozára hasonlít.
Tesztpilótánk, Lengyel Géza logikusan gondolkodva először a
nagyobbik testvért, az FE650-et választotta a tesztre. Úgy
gondolkodott, hogy az erősebb motorral bemelegít, és a kisebbet
pihenésképpen próbálja ki. A meglepetés akkor érte, amikor beindítás
után először rácsavarta a gázt. Rosszul logikázott. Fordítva kellett
volna. Az alkar-bedurranás rövid időn belül bekövetkezett,
gyakorlatilag már a bemelegítő köröknél alig tudta adagolni a gázt.
Később az is kiderült, hogy a kisebbik enduró sokkal kezelhetőbb és
barátságosabb társánál, lényegesen lágyabban reagál a gázadásra.
A 650-es gépről tehát azonnal kiderült, hogy borzasztó erős,
nagyon nyomatékos, és versenyző legyen a talpán, aki hosszútávon
megbirkózik vele. A gázzal igazán csínján kell bánni, ugyanis a rajt
gyakorlatoknál Géza egészen a harmadik fokozatig tudott felváltani, de
a Husaberg még ott is emeli az első kerekét. Erősebb gázadásnál
hallható egy szívó hang, amely valószínűleg a légszűrőből ered. Sodrós
kanyarokban előszeretettel tör ki a hátulja, ami a nagy teljesítménynek
és az enduró guminak egyaránt köszönhető.
Méreteiben, de még a felhasznált alkatrészek nagy többségében is
tökéletesen megegyezik a két modell - illetve három, de az FE450e-t nem
teszteltük. A különbségek legtöbbje a hengerek méretéből adódik.
Látványosan más a két modell indító és leállító kapcsolójának
elhelyezkedése, emiatt egymás után próbálva őket ez a kis csel
zavarba ejtheti a pilótát.
Géza mindkét modellnél azt tapasztalta, hogy a motor súlyához és a
blokk erejéhez képest az első, kétdugattyús fékek kicsit gyengék. Ennek
jó bizonyítéka, hogy szinte nem is lehet ezeket az endurókat első
kerékre állítani. Jobb lenne egy jobban adagolható, erősebb, esetleg
radiális fék. A futóművük jól hangolható, de a hátsó teleszkópok kicsit
keménynek tűnnek, persze a teszt alatt nem volt mód állítgatni
őket.
Az új fóti krosszpályán van egy közepes méretű ugrató, amely egy
krosszversenyzőnek nem okozhat gondot, de egy enduróval azért
elgondolkodtató a kipróbálása. Géza második próbálkozásra 3. fokozatban
átrepült fölötte a nagyobbik Husaberggel. Az 550-es az első
próbálkozáskor elöl nyekkent egyet, tudomására hozva, hogy meg ne
próbálja még egyszer. Később megtudtuk, hogy az első teleszkóp
szimmeringek még a szállítás alatt tönkrementek. (A biztonságos tárolás
miatt a legtöbb motorkerékpárgyárban a teleszkópokat hevederekkel
húzatják le, és időnként hónapokig így állnak a motorok, amitől a
szimmeringek gyakran még új korukban eldurrannak.)
Sajnos a tesztből a valódi endurós erdei szakasz kimaradt, de
addigra Géza állóképessége már a végső határt súrolta. Egyértelműen
megállapította, hogy a svédek nem árulnak zsákbamacskát, mikor
motorkerékpárjaikat kifejezetten versenycélra ajánlják. Kezdő
pilótáknak Géza azt javasolja, hogy elégedjenek meg a kisebb
hengerűrtartalmú modellekkel. A műszaki paraméterek alapján ezek is jó
eséllyel indulnak a dobogós helyezésekért az enduró sportban. A nagy
gőzkalapács tapasztalatlan pilóták számára életveszélyes.
Műszaki adatok:
FE 650e
Motor: egyhengeres, négyütemű, vízhűtéses
Lökettérfogat: 644,03 cm3
Kompresszióviszony: 11,7:1
Üzemanyag-ellátás: 41 mm-es torokátmérőjű Keihin MX FCR
karburátor
Váltó: hatfokozatú
Első futómű: WP MXMA 4860 Husaberg Enduro
Hátsó futómű: WP PDS 5018 Husaberg Enduro
Fék elöl: 260 mm átmérőjű féktárcsa kétdugattyús Brembo
féknyereggel
Fék hátul: 220 mm-es féktárcsa, egydugattyús Brembo féknyereggel
Kerekek elöl: Excel felni 1,60 x 21", 90/90-21 gumival, hátul:
Excel 2,15 x 18" felni 140/80-18 gumival
Tengelytáv: 1490 mm
Ülésmagasság: 930 mm
Szabad magasság: 380 mm
Száraz tömeg: 109 kg
Üzemanyagtank-térfogat: 9 l
FE 550e
Motor: egyhengeres, négyütemű, vízhűtéses
Lökettérfogat: 549,78 cm3
Kompresszióviszony: 11,8:1
Üzemanyagellátás: 41 mm-es torokátmérőjű Keihin MX FCR karburátor
Váltó: hatfokozatú
Első futómű: WP MXMA 4860 Husaberg Enduro
Hátsó futómű: WP PDS 5018 Husaberg Enduro
Fék elöl: 260 mm átmérőjű féktárcsa kétdugattyús Brembo
féknyereggel
Fék hátul: 220 mm-es féktárcsa, egydugattyús Brembo féknyereggel
Kerekek elöl: Excel felni 1,60 x 21", 90/90-21 gumival, hátul:
Excel 2,15 x 18" felni 140/80-18 gumival
Tengelytáv: 1490 mm
Ülésmagasság: 870 mm
Szabad magasság: 320 mm
Száraz tömeg: 109 kg
Üzemanyagtank-térfogat: 9 l
További cikkeink
