Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
A Honda a világ legnagyobb motorkerékpár gyártójaként globálisan ad el
a világpiacon, azaz szinte minden országba ugyanazokat a típusait
szállítja - kisebb-nagyobb eltéréssel. Néhány modell létezhet az
ázsiai, ausztráliai és dél-amerikai piacokon, amely Európában nem
kapható. Van azonban egy piac, amelyet kitüntetett figyelemmel kezelnek
a japán gyártók és ez a saját hazájuk. A japánok mindig gyártanak
néhány olyan egzotikusnak számító típust, amely sehol máshol nem
kapható. Az egyik ilyen motor a Honda CB400SF, amelynek a Honda a télen
mutatta be legújabb változatát, és már a japán motorboltokban is
megvásárolható.
Az egzotikum számba menő motor igen szép nevet kapott. Teljes neve
Honda CB400 Super Four VTEC Spec3. Nemcsak a neve a különleges, hanem
az, hogy ebben működik a Honda és a világ egyik legkorszerűbb
motorkerékpár blokkja. A 399 köbcentis vízhűtéses, négyhengeres
erőforrás hengerenként 4 szelepes. A szelepeket váltózó vezérléssel
működtetik a vezérműtengelyek, amelyeket fogaskerekek és lánc hajtanak
meg. Ha mindez nem lenne elég, a motorvezérlő számítógép három
különféle vezérlő programot tárol, amelyek mindegyike 3 dimenziós
gyújtástérkép. A karburátorok új beállítást kaptak, amely által
csökkent az üzemanyag fogyasztás nagy sebességnél, valamint lágyabb
lett a gázreakció az egész fordulatszám-tartományban.
A motorban egy olajnyomással vezérelt rendszer felel a kettő vagy
négyszelepes üzemmód közötti váltásért. Az elsőtől az ötödik fokozatig
a rendszer csak egy szívó és egy kipufogó szelepet - az egymással
átlósan szemben lévő szelepeket - működtet egészen 6300-as percenkénti
fordulatszámig, majd itt az olajnyomás által mozgásra kényszeríti az
addig nyugalomba lévő további másik két szelepet. Alacsony
fordulatszámokon a kétszelepes üzemmód nagyobb nyomatékot és simább
járást biztosít. A magas fordulatszámoknál viszont kedvezőbb töltést és
kipufogást hoz a négyszelepes üzemmód. A hatodik sebességfokozatban a
váltás csak 6750-es fordulatnál történik meg.
A motoron továbbra is az elődnél (Spec2) megismert brutálisan jó
fékek szolgálnak, amelyek egyébként a CBR900RR híresen jó fékei. Elől
két darab, 296 mm-es tárcsát szorít a két darab négydugattyús
féknyereg. Hátulra a CBR600RR hátsó féktárcsája és dupla dugattyús
féknyerge került. A motor ergonómiája hagyományosan jó volt naked
jellegénél fogva. Most azonban 760 mm-ről 755 mm-re csökkent az
ülésmagasság, ezáltal szinte mindenkinek elfogadható talajkapcsolatot
biztosít az ülés. Akinek ez túlságosan alacsony lenne, 20 mm-rel
magasabb nyerget is rendelhet a CB400SF-hez. Az utas kényelmét
szolgálja az új hátsó kapaszkodó. A futóművet szintén sportosabbra
hangolták, hátul pedig nagy teljesítményű Showa rugóstagok
dolgoznak.
Külsőre a motor alapos átváltozáson ment keresztül. Előre egy teljesen
új reflektor került, míg hátul LED izzókból álló lámpasor díszíti az új
formájú farokidomot. A tolvajok ellen a Honda HISS indításgátló
rendszere került beépítésre. A motor további különlegessége, hogy a
három alapszín - kék, fekete, tört fehér - felül a vevő akár saját maga
is megtervezheti motorja színösszeállítását a rendelkezésre álló 24
szín és kétféle kerékszín variációból. Mindezen felül a vásárló még
rengeteg extrát és kiegészítő felszerelést rendelhet gépéhez, sajnos
csak Japánban, pedig a motor ára átszámítva alig éri el az 1,2 millió
forintot, amellyel minden bizonnyal más piacokon is versenyképes
lehetne.
További cikkeink
