A Honda teljes típuscserét hajtott végre a sportos Forza 250 köbcentis
robogóján. Az újdonság két változatban kapható majd. Április 27-én
került a boltokba a hagyományos automata, röpsúlyos nyomatékváltóval
szerelt Forza X verzió, míg július 30-tól a világon elsőként a Honda
bevezeti az S-Matic névre keresztelt elektronikusan szabályozott
szíjhajtású automataváltót a Forza Z-nek nevezett verzióban.
A Forza 2000-es bemutatkozása óta a fiatal, sportos stílust kedvelő
motorosok egyik kedvenc közlekedési eszköze lett Japánban. Az európai
változata Honda Jazz NSS 250 névre hallgat, és bár némiképp eltér japán
testvérmodelljétől, a két modell a műszaki alapokban igencsak hasonlít
egymásra. Az új Forza tervezésekor az egyik kulcsszempont volt a
komfortos, kétüléses robogó kialakítása. Az újratervezett, egyhengeres,
vízhűtéses négyütemű kompakt motor könnyebb, mint valaha. 22 lóerőt
teljesít 7500-as percenkénti fordulatszámnál.
Az üzemanyag ellátásért mostantól a Honda PGM-FI befecskendező
rendszere felel. A rendszer igen fejlett, adatokat gyűjt a jármű
sebességéről, a gázmarkolat állásáról, a motor fordulatszámáról, a
gyújtás időpontjáról és a beszívott levegő hőmérsékletéről, hogy
ezáltal pontosan megtudja határozni a befecskendezendő optimális
üzemanyag mennyiséget. Nem csak a környezetvédelem miatt van erre
szükség, hanem a fogyasztásra is jótékony hatással van a precíz
befecskendező: a Forza Z 43 km-t, a Forza X 41 km-t tud megtenni 1
liter üzemanyaggal. Üzemanyagtankja 12 literes.
A kategóriájában elsőként a világon a Forza Z megkapta az
elektronikusan szabályozott automataváltót, amelynél az automata
üzemmódon kívül nyomógombokkal is váltogathatunk, mintha egy sportos
hatfokozatú váltó lenne a robogónkon. Az elektronikusan vezérelt Honda
S-Matic kétféle üzemmódot kínál a pilótának. A D-módban automatikusan,
fokozatmentesen, a robogóknál megszokott módon történik az áttétel
változás. Az S-módban a bal markolaton található +/- billentő
kapcsolóval váltogathatunk a fokozatok között. Ilyenkor a váltót
felügyelő számítógép megkapja a jelet és egy szenzorokkal ellenőrzött
motor segítségével a megfelelő pozícióba mozgatja a meghajtó szíj
tárcsáját. További kényelmi funkció, hogy kézi váltós üzemmódban a
váltó automatikusan az első fokozatba kapcsol, amint a robogó
megáll.
A Honda szintén először alkalmazza a Smart Card kulcsot
motorkerékpáron a Forzán. Az okos kis elektronikus kulccsal lehet
elindítani a motort, kinyitni az ülés alatti és a konzolban lévő
csomagtartókat, valamint az üzemanyagtankot. A kulcsban egy chip
található, amellyel a motorban lévő másik egység kommunikál és addig
nem áll üzemkész állapotba, amíg a két kód nem egyezik meg.
Hatótávolsága 80 és 250 cm közt van, tehát ha nálunk van, a motort el
se tudják rabolni alólunk.
Nyilván a formák sem maradhattak érintetlenül. A Forza stílusjegyeit
továbbfinomították, alakja sokkal dinamikusabbá vált. Előre új dupla
fényszórók, míg hátulra szintén új formájú dupla hátsólámpák kerültek.
Füstszínű szélvédőt kaptak a műszerek és teljesen új a négy kerek
mérőműszert magába foglaló műszerfal. A 710 mm magas ülés bárki számára
kényelmes és komfortos talajfogást biztosít. A hátsó ülés lábtartója
mostantól alapfelszerelés. A Forza X szárazsúlya 171, míg a Forza Z-é
174 kg.
A Honda állítása szerint a 250-es kategóriában a legnagyobb, 62
literes rakodóhely található az ülés alatt, amely a kormányon található
gombbal nyitható. Két teljes méretű zárt sisak elfér benne, vagy akár a
14 darabos 45 colos golfkészlet. A konzol alatt a bal oldalon található
rakodórekesz szintén gombnyomásra nyílik, űrtartalma 5 liter. A konzol
jobb oldala alá egy fél literes, üdítős üveg tárolására alkalmas újabb
rekeszt építettek be. A Forza gerincváza új tervezésű és sokkal
merevebb, mint az elődé. A kerekeket és a futóművet szintén
áttervezték, hogy csökkenjen a rugózatlan tömege a robogónak, amely a
jobb kanyarodási tulajdonságokat szolgálja. A Forza X és Z kétféle
alapszínben, míg az X egy, a Z háromféle speciális színben kapható,
egyelőre sajnos csak Japánban kb. 1.1 millió forintos árban.
Remélhetőleg a Honda áthozza mindezeket a technikai csemegéket az
európai 250-es robogójába is.
További cikkeink
