Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
Az eredetileg svéd tulajdonú Husaberg részvényei néhány éve a KTM
csoport kezébe kerültek, és 1 évvel ezelőtt a gyártást is
Mattinghofenbe helyezték át. A 2004-es Husa modellek már mind az
osztrák gyár csarnokaiban készültek. Ez sokat javított a gépek
minőségén és tartósságán. Jól tükröződött ez az eladásokban, amelyek
48%-kal haladták meg az előző év hasonló időszakát. A Husaberg gépei
mindig szépek voltak, erősek, csak éppen üzemeltetésük nem volt éppen
gazdaságos, sokszor kellett a versenypályákról érkezett enduró,
supermoto gépekhez hozzányúlni. A KTM jól látta ezt, és a 2005-ös
modellévre végrehajtott fejlesztések a minőség, a megbízhatóság és a
gazdaságosság hármas követelményeit szolgálták. A KTM célja egy
folyamatos minőség javulás a Husaberg értékek megtartása mellett.
Ezek alapján a supermoto gépek változatlanul az egyik legkönnyebbek és
legerősebbek kategóriájukon belül. Látszik rajtuk a versenypálya
örökség és természetesen megmaradt a Husabergekre oly jellemző,
négyütemű egyhengeres motorok varázsa. A supermotóknál négy modellt
találunk: a versenypályára szánt FS450c és FS650c, valamint az utcai
célra szánt FS450e és FS650e gépeket. A két eltérő terület ellenére a
motorok műszakilag nagyrészt megegyeznek, az utcai gépeken azonban
természetesen világítást, indexeket és önindítót is találunk. A
supermoto versenyekre szánt c változat rövidebb áttételű fogaskerekeket
kapott, valamint súlyuk 2 kilóval kevesebb a lámpás változaténál.
A 450-es motor titán szelepeket kapott, amellyel magasabb
fordulatszámokig kalandozhat a vezérlése. A 650-esbe egy új főtengelyt
passzintottak a mérnökök. Ennek kisebb a lökete és nagyobb a merevsége.
Mindez jótékonyan hat a tartósságára. Mindegyik supermoto modell új
kipufogó rendszert kap, amely könnyebb és jobban illeszkedik a motorhoz
formájában is. Bár az utcai modelleken önindító is van, az
újratervezett berúgókar jobban illeszkedik a motor formatervébe. Az új
termosztát a blokk gyorsabb és hatékonyabb bemelegedéséért felel,
valamint állandó üzemi hőmérsékletet biztosít az egyhengeres
erőforrásnak.
A WP gyártmányú első teleszkópvillák új dízájnt kaptak, javult a
visszajelzésük és jobb szimmeringek gátolják az olajfolyást. A
supermoto modelleken új, erősebb anyagból készült villahíd található,
melynek eltolása kisebb és egyben állítható is. A WP hátsó lengővilla
új rugóval szerelt rugóstaggal és más hangolással igyekszik megfelelni
a feladatának. Mindez jobb futómű reakciót, működést eredményez.
Újratervezték a hátsó lengővillát is, amelynek merevsége 30%-al nőtt. A
fékekben eddig is remek volt a Husa, most pedig egy minden eddiginél
erősebb darab került a supermotókra. A radiális főfékmunkahengerrel,
radiális felfogatású FTE négydugattyús féknyergekkel ellátott 310 mm-es
első tárcsafék számára nincs lehetetlen feladat, szinte már sok is
közutakra. Ráadásul a féktárcsa is könnyített, hullámos kivitelű
csemege. Hátul maradt az egydugattyús Brembo féknyereg 220 mm-es
tárcsával.
A Behr gyártmányú kerekek szélessége elől maradt 3.5 col széles,
viszont a hátsó kerék már 5 colosra növekedett, amelyre szélesebb,
160/70-es gumiabroncs került. A kormány szélesebb lett és kisebb
szögben hajlított, amellyel jobb lett a motor irányíthatósága. A
Husabergek megkapták a KTM-eknél rendszeresített digitális, több
funkciós műszeregységet a műszerfalukra, amely nem biztos, hogy
előrelépés a tavalyi Husák remek komputere után. Mindezek mellett a
Husaberg megmaradt az ami, egy könnyű, mindössze 112 kilós, erős,
remekül kezelhető supermoto, amelynek várhatóan sokat növekedik a
megbízhatósága a KTM háttérnek köszönhetően. Természetesen a
hagyományos gyári kék-sárga színekben lesznek kaphatók a 2005-ös
modellek is.
További cikkeink
