Egy nappal azelőtt, hogy az INTERMOT-on mindenki szembesülhetett a 2005-ös motorújdonságokkal, a Honda az újságírók népes hada előtt leleplezte saját kollekcióját. A kifutón gyönyörű lányok, táncosok és manökenek felvezetésével érkeztek modern szabásvonalú idomaikkal és a legújabb elvárásoknak megfelelő műszaki töltettel a Honda motorkerékpárok.
A szupersport motorok menetrendszerű frissítése alapján jogosan
vártuk, hogy ha apróbb módosításokkal is, de megújul az alig két éve
bemutatott CBR600RR. Nem csalódtunk, és az
előzetes hírek is igaznak bizonyultak:
jutott a kiscébéerre radiális fékmunkahenger és fordított
teleszkóp. Erősebb ugyan nem lett, de az apróbb belenyúlásoknak
köszönhetően hat kilóval kevesebbet mér a mérleg a 2005-ös
modellen.
A 2005-ös Honda krosszmodellek már lassan az üzletekben vannak, hiszen
a CR és CRF sorozat jövő évi bokorugratói már a nyár közepén
bemutatkoztak.
Egy újdonságot még tartogattak. A tavaly debütált CRF250X mellé
szinte biztosra vehettük, hogy jön a CRF450X, a Honda fenomenális
négyütemű versenykrossz motorjának, a CRF450R kőkemény, ám utcán is
használható, önindítóval és első-hátsó világítással felszerelt enduró
változata.
Apró finomításokon esett át a CB1300 is. Az Európában tavaly óta
kapható mezítelen óriás karcsúbb lett deréktájékon, kicsit
megpiszkálták a motort, hogy az alacsonyabb fordulatszám-tartományokban
még nyomatékosabb legyen, és elkészült az ABS-szel szerelt verzió
is.
A robogósok két járműnek örvendhetnek: a nagyok között a 250-es
Foresight esett át tervszerű megelőző karbantartáson, új négyütemű
ötvenesnek pedig végre hazánkba is megérkezik a
Zoomer , a tengerentúlon hatalmas sikernek örvendő ipari robogó.
A már előre várt gépek, és a frissített verziók mellett tartogatott
egy igazi meglepetést is a Honda. Az
FMX650 FUNMOTO a legdörzsöltebb újságírók számára is újdonság
számba ment.
A supermoto stílusú vadonatúj modell 644 köbcentiméteres,
egyhengeres léghűtéses blokkja köré minden olyan szükséges elemet
felsorakoztattak, ami a felhőtlenül vidám motorozáshoz szükséges. Az
FMX650-nel elfelejthetjük az aszfaltutak kötöttségét - ehhez kiváló
partner a Honda világbajnok krosszmotorjától kölcsönzött futómű -, de
mindene megvan egy kemény háztömb körüli versenyhez is.
|
 |
Középtájékon kezdve a vizsgálódást, egy megbízható, de nem túl
félelmetes motorblokkot találunk. A 644 köbcentis, léghűtéses,
négyszelepes RFVC motor előzőleg az NX650 Dominátorban dolgozott. Az
egyhengeres gépből 38 ló ereje csalható elő 5750-es percenkénti
fordulaton. Az elektronikus önindítónak, a teljesen elektronikus
gyújtásnak, valamit az automata dekompresszornak köszönhetően a motor
megbízhatóan indul függetlenül az időjárási körülményektől.
A káros vibrációtól kiegyenlítő-tengely szabadít meg minket, míg az
egyhengeres erejét ötsebességes váltó közvetíti a hátsó kerék felé. A
hatalmas égéstérből két rozsdamentes acél leömlő szállítja az
égéstermékeket az
ülés mellett kétoldalt elvezetett, látszólag lezárt végű kipufogó
dobokig. A kupak oldalán alig látható a lyuk, melyen az Euro2
normáknak megfelelő gáz, és a meglepően erőteljes hang tör elő. A
szigorú szabályok betartásáról a kipufogórendszerbe épített katalizátor
gondoskodik.
A motorblokkot keskeny, könnyű vázba építették. Az FUNMOTO részére a
Hornettek vázát fejlesztették tovább. A nagy átmérőjű szögletes
keresztmetszetű, vékonyfalú acélcső váz egyszerre biztosítja a
supermotókhoz szükséges könnyedséget és a terepezéshez elengedhetetlen
szilárdságot.
Az első futómű versenyképességéhez nem fér kétség. A CR250-ről
érkezett fordított teleszkópok aranyra eloxált külső házában 45 mm-es
átmérőjű belsőcső csúszik. Hátul a Honda progresszív Delta-Link
Pro-Link rendszerű rugózása teszi az FMX-et sokoldalú közlekedési
eszközzé. 40 mm-es gáztöltésű csillapító köti össze a szögletes
keresztmetszetű acél lengőkarral, mely és 186 mm-es úton gondoskodik a
lágy rugózásról. A futómű hangolása során igyekeztek megtalálni az
egyensúlyt az utcai és a terepmotorozás igényei között. A széles,
masszív kormányt a CR sorozathoz hasonlóan a Renthal szállítja,
A feketére eloxált
17 colos alumínium felnik csillogó acélküllőkkel kapcsolódnak az
agyhoz. A hatékony megállásról elöl szép nagy, 296 mm-es féktárcsa és
szintermetál fékbetétekkel szerelt kétdugattyús féknyereg gondoskodik.
Hátulra egydugattyús nyereg jutott a 220-as tárcsához.
Az első rész látványos része a dupla első sárhányó. Az alsó, sportos
darab közvetlen az első kerék felett szolgál, míg a nagy előrenyúló
sárvédő a BMW Adventure-ra hajaz. A felső sárvédő kialakítása olyan,
hogy a levegőáramot közvetlenül a motorblokkra irányítja, ezzel is
fokozva a motor hűtését.
A pici fejidomba süllyesztették a négyszögletes első lámpát, a minimál
szélvédő mögé került a rendkívül egyszerű négyszögletes műszerfal. Itt
inkább a költségcsökkentés volt a cél, mint a divatos küllem. Analóg
mutatóról olvashatjuk le a sebességet, a megtett kilométereket
mechanikus kijelző mutatja. Még egy nullázható kilométer számlálót,
valamint a szokásos visszajelző lámpákat találjuk itt. A kormányon a
szokásos kezelőszervek mellett baloldalra került vészvillogó kapcsoló
is, és a Honda
ajánl a motorhoz illő kézvédőt is, amit persze a motor vételárán
túl terheli a pénztárcát.
A feketére fényezett 11 literes tankból szinte csak a betöltő mellett
látszik valami, két oldalról színes tankborító műanyag veszi közre. A
tankra felfutó kétszínű ülés a krosszgépek világát idézi, megfelelően
keskeny, és megfelelően nagy mozgásszabadságot biztosít a motorosnak.
Ülésmagassága terheletlenül 875 mm, ami első hallásra sem túl
nagyon sok, de opcionálisan választható 20 mm-rel alacsonyabb ülés, ami
a Honda előnyét tovább növeli versenytárs Supermoto gyártókéhoz képest,
már ha a 175 cm alatti, potenciális supermoto vásárlókat vesszük
figyelembe.
Az ülés alatt akasztókampókat találunk, ha mégis túramotorrá
szeretnénk FMX-ünket átsorolni, legyen lehetőség a több napi
felszerelés rögzítésére.
A farokidom lemeze alatt bújik meg a
diódás hátsólámpa. Burája színtelen, akárcsak az irányjelzőké,
ezek egyébként szintén a már említett Hornetről származnak. Notórius
motor-átalakítók a vásárlást követő órában megszabadulnak a
rendszámtartóként is szolgáló sárvédő nyúlványtól, ezzel még légiesebbé
téve a motor hátulját, bár a hátsó sárvédelem ezzel lényegében meg is
szűnik. Akit nem zavar a lebernyeg, az tovább vaskosíthatja a hátsó
taktust a Honda gyári kiegészítők között megvásárolható csomagtartó
ráccsal.
Egyelőre három színben lesz kapható, feketében, szürkében és
fekete-pirosban. Gondos kezek vásárolhatnak gyári matricákat, amivel
FMX-üket még feltűnőbbé varázsolhatják.
A nagy egyhengeres motort a furfangos kiegészítők és a széles,
peres, sportos gumik szemrevaló gépezetté varázsolják. Laza városi
motorozáshoz épp oly megfelelő, az aszfaltozott útfelület alkalmankénti
elhagyására. Hazai ára egyelőre nem ismeretes, az importőr szerint
megközelítőleg
1 500 000-1 600 000 Ft-ért vásárolhatjuk meg, ami elsőre nem is
hangzik rosszul.
|
További cikkeink
