Hétköznapi, könnyedén motorozható gép reális áron, mindezt megbízható, kipróbált technikába csomagolva. A Hornet 600-as forgalmazását 1998-ban kezdték Európában. A CBR600F sportgép kissé visszafogott blokkját felhasználva a hatszázas gép egy jól eltalált formatervvel slágerré vált. A 2000-ben 17 colos első kerék és jobb fék került a motorra, a 2003-as modellévben új első és hátsó lámpa, kicsinosított faridom, elektronikus műszerfal, keményebb első futómű, átprogramozott motorvezérlő elektronika, katalizátor és egy literrel nagyobb tank jelentették a főbb változásokat.
A naked géposztály évről évre többet követel. Eleinte még olcsón
gyártható, nem túl sok fejlesztő munkát igénylő gépek alkották a
kínálat zömét. Manapság azonban már a sportmotorokhoz hasonlóan gyors,
alig 2-3 éves fejlesztési cikluson mennek keresztül a kategória gépei.
Így a Honda alig két esztendő elteltével ismét hozzányúlt a Darázshoz,
és kihegyezte annak fullánkját a 2005-ös modellévre.
Ezúttal a Honda ahelyett, hogy a teljesítményt, a vázat vagy a motor
stílusát alakította volna át, inkább a motor vezetésének minőségére és
visszajelzésének pontosságára koncentrált. Az acél gerincváz 2005-re
nem változott, de az
új fordított teleszkópvillák - elsőként alkalmazva
középkategóriás naked bike-nál - az előbb említett minőségérzetet és a
pontosabb irányíthatóságot szolgálja. A villa felépítése majdnem azonos
azzal a rendszerrel, amelyet ősszel a 2005-ös CBR600RR sportmotoron
bemutattak. A vaskos alu oszlopokban 41 mm belsőcső átmérőjű csúszószár
mozog. A külső szár anyagában aranyra színezve igazán szemet
gyönyörködtető látvány.
Az új villa és a két villaszár között 10 mm-rel megnőtt távolság más
futómű geometriát eredményez. A HMAS kazettás típusú villákon semmiféle
paraméter nem állítható. Az új villák következtében egy teljesen új
villahíd került a motor elejére, valamint
a váznyakon hajtottak végre kisebb változtatásokat.
Természetesen az első sárvédőt is az új villához igazították. A hátsó
rugóstag maradt ugyanaz, ami volt az előd modelleken: hétfokozatban
állítható rugó-előfeszítésével jól illeszkedik a Hornet világába.
Az új Darázs ugyanazokat a fékeket kapta, mint elődje: előre két
tárcsa, egy-egy kétdugattyús féknyereggel, hátulra szimplatárcsa jutott
egydugattyús fékszerkezettel. A kerekek szintén az elődről származó
háromküllős alumíniumfelnik. A gumik mérete maradt, de a Hornet
2005-ben sportosabb mintázatú abroncsokon gurulhat.
A Hornet mindig is az egyik legszebb 600-as naked bike volt.
Talán nem véletlen, hogy a tervezők csak apró módosításokat végeztek
formatervén 1998 óta, hiszen minek azon babrálni, amit egyszer jól
eltaláltak. Az agresszív streetfighter dízájn megmaradt a 2005-ös gépen
is. Az újdonság a teljesen más formájú elektronikus műszerfal egység,
amely a CBR600F-ről emeltek át. A sportmotoros műszerfalon már LCD
kijelző mutatja az aktuális sebességet és sok más egyéb adatot, míg a
fordulatszámot hagyományos, krómozott gyűrűvel körülvett, mutatós
műszer jelzi ki. A két fő műszeren kívül néhány visszajelző LED-et
találunk még a panelen.
Az LCD egységet természetesen saját háttérvilágítással látták
el. A Hondáknál megszokott indítási folyamat fut végig a
műszerfalon: a fordulatszámmérő kilendül a skála teljes hosszában, míg
a sebességmérő a maximális értékéről visszafelé számol. Az LCD kijelzőn
üzemanyagszint mérő, két napiszámláló, valamint összes kilométer
visszaszámláló, óra és hűtővíz hőmérséklet kijelző kapott helyet. Talán
a dupla hagyományos műszerfal jobban illett volna a Hornethez, de így
majd lesz min módosítani a tervezőknek két év múlva.
A Hornetnek nem volt rossz a régi fotelje sem, de most ezt egy
komfortos, jó üléspozíciót kínáló darabra cserélték a tervezők. 2005-re
kétféle anyagborítást kapott az ülés:
más a pilóta és más az utas részének anyaga. A pilótáé
csúszósabb a könnyebb mozgás miatt, míg az utasnál kevésbé, hogy ne
legyen kitéve a motor hevesebb fékezésből adódó csúszkálásnak. Az utas
előrecsúszását egy hupli is gátolja az ülés közepén. A faridomon alu
kapaszkodó segíti az utast a motoron maradásban. Az ülés alatti helyre
egy az eddiginél nagyobb U-zárat tudunk beilleszteni.
A Hornet motorja a jól bevált, soros négyhengeres, 16-szelepes,
vízhűtéses erőforrás, amely hajdanán még a CBR600F 1998-as változatában
versenypályákon csillogtatta tudását. 2005-re a változást mindössze a
módosított szívótraktus és a külső, valamint a belső hengerekre
külön-külön átprogramozott gyújtáselektronika jelenti. Mindez a
késedelem nélküli, élénk gázreakciók továbbfejlesztését szolgálta a
Horneten, amelynek táplálását továbbra is 4 darab 34 mm-es
torokátmérőjű karburátor oldja meg.
Úgy tűnik blokkcsere nélkül a Honda nem kíván átállni a
benzinbefecskendezésre, és ezért
maradt a következő modellváltásig a karburátoroknál. A
környezetszennyezési szint alacsonyan tartásáért a kipufogó
katalizátora, a kipufogóba friss levegőt juttató másodlagos légbeömlő
rendszer, valamint az elégetlen üzemanyag útját elektronikusan elzáró
karburátor felel.
A 2005-ös Darázs kétizzós első lámpája az elődről jött. A kerek
alumínium testű reflektorban egyedi műanyag konvex lencsék kölcsönözik
a Hornet eredeti formáját elölnézetből. A kétizzós rendszer 60%-kal
több fényt generál, mint a normál egy lámpás megoldás. A Hornet hátsó
lámpa szekciója változatlan formában került át a 2005-ös modellre.
A HISS lopásgátló rendszer továbbra is szériatartozék. A
rendszerben biztonsági funkció felel azért, hogy az menetközben ne
állíthassa le a motort.
A legfontosabb látványelem az új mini fejidom. A két darabból
álló légterelő egy enyhén színezett szélvédőt is magába foglal. Mindez
valószínűleg a végsebességig nem nyújt elegendő védelmet, de
opcionálisan magasabb szélvédő is vásárolható a 2005-ös modellhez. Az
elektronikában újdonság a vészvillogó, mely működése közben leveszi az
első lámpát, nehogy az akkumulátor lemerüljön.
A színek területén a Honda négy új színt nevez meg 2005-re, de
valójában csak egy számít újdonságnak.
A Honda évről évre bevezet egy furcsa színt, amely végigvonul a
modellpalettán. Idén ez a narancssárga, és a Hornet is kapható lesz az
új színű ruhában. Az idei évre friss szín az ezüst-metál is. A matt
kék-metált már láthattuk pár évig a színpalettán, több-kevesebb
sikerrel. Szerencsére a hagyományos fekete-metál fényezés szintén
felkerült az idei kínálatba, így a sötét erő oldalának tagjai nem
maradnak kedvenc színük nélkül.
Az opcionális kiegészítők terén a Honda minden eddiginél szélesebb
körben kínál tartozékokat a Hornet csinosítására, komfortosabbá
tételére. A HISS rendszerhez jól passzoló, mozgásérzékelős,
távirányításos riasztó minden bizonnyal hasznos kiegészítő lesz
hazánkban. A 80 mm-rel magasabb szélvédő már nagyobb sebességeknél is
megfelelő szélvédelmet nyújthat. A sportmotorokhoz hasonlóan
színezett hátsó üléstakarót rendelhetnek a magányos farkasok
gépükre. A vertikális kihívásokkal küszködöknek jöhet jól a 20 mm-rel
alacsonyabb ülés a biztos talajfogáshoz.
A hátsó kerék fölé szerelhető belső sárvédő sok munkától kíméli majd
meg a motorját tisztogató tulajdonost. A blokkspoiler fokozza a Hornet
sportos kinézetét és megvédi a kipufogó leömlőjét a felpattanó
kavicsoktól. A színezett oldaldekli védők, a markolatfűtés, a tankvédő,
a kompakt mágneses tanktáska, a krómozott hűtőradiátor védők, a
szállítóháló, a többféle U-lakat, a hátsó kerékemelő és a motortakaró
mind a gondos tulajdonos kényelmét és biztonságát szolgálhatja.
Tavasztól már nálunk is.
További cikkeink
