Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
A Honda Transalp a túraendurók jól ismert képviselője. Először
1987-ben lépett színre Európában, majd komoly népszerűséget szerzett a
Párizs-Dakar Rally-n ahol osztályában szép eredményeket értek el vele.
Piaci népszerűségének oka, hogy egy hatszázas blokkal felszerelt utcai
motort alkottak a tervezők, amely könnyű terepen is elboldogul. Ez
akkoriban egyedi volt, mostanra már szinte minden jelentősebb gyártó
kínál ilyen jellegű motorkerékpárt.
A komfortos üléshelyzet, a kultúrált járású, agilis motor és a
könnyű kezelhetőség hamar az öreg kontinens egyik legkedveltebb
túragépévé tették a Transalpot. Az évek alatt számos kisebb és két
nagyobb változáson esett át a V2-es enduró. Így szinte egy mindenre
alkalmas motor fejlődött ki, legyen szó napi munkába járásról, hosszú
távú túrázásról, avagy felfedezetlen terepen való motorozásról,
mindegyik jól fekszik a Hondának. A kezdetektől fogva a Transalpot egy
V2-es vízhűtéses motor hajtja 650 köbcentis lökettérfogattal. Lássuk mi
az, ami megújult az igencsak kiforrott motoron.
A motor új, színezett szélvédőt kapott. Formája a korábbi modellekére
hasonlít, csak most egy kicsit sötétebbre színezték az anyagát. Az
indexek burája mostantól fehér, és az izzók borostyán sárgák. A
teljesen megújult műszerfal kitölti a kompakt műszerfal panelt. 2005-re
a mutatós műszereknek új stílusú számlapokat rajzoltak a tervezők.
Üzemanyag szintmérő, sebességmérő, fordulatszámmérő és hűtőfolyadék
hőmérsékletmérő óra manapság már igen kevés motoron szolgál ilyen
hagyományos formában. Mostantól a vörös mutatók ezüst számlapokon
pörögnek.
A 2004-es modellévben az új 30 mm-rel alacsonyabb ülés opcionálisan
elérhető volt a vertikális kihívásokkal küzdő motorosoknak. 2005-tól
szériatartozékként rendelhető az alacsonyabb ülés, nem kell érte külön
fizetni. A Transalp új ülése mindkét variációban kettős bevonatú
borítást kapott és még komfortosabbá vált, a pilóta által használt
felület világosszürke, míg az utasé sötétebb árnyalatú. A hátsó
csomagtartó szintén sötétszürke árnyalatú festést kapott.
A Transalp sportosságát igyekeztek fokozni a fekete felnikkel. Az
aluból készült ráfokra sportos enduró gumik kerültek. A hátsó fék belső
rotorja szintén megkapta a fekete színt, hogy színben egyezzen az első
kerékagya feketéjével. További formai újdonság a Transalp új
rozsdamentes kipufogójának hátsódob megoldása. A dupla dobok
lekerekített acél végei úgy festenek, mint egy sugárhajtású hajtómű
utánégetői.
További látványelem még az új 2005-ös Transalp logó, amely mostantól
három dimenzióban hirdeti a motor elnyűhetetlenségét. Az idomzat két
oldalán, a megszokott helyén büszkén mutatja a minőségéről híres típus
nevét kiemelt, krómozott betűkkel. A kormányt hagyományos kormánynyakba
szerelik, de mostantól fedett csavarral és ellenanyákkal biztosított. A
2005-ös Transalpot feketében, narancs metálban (ez a 2005-ös Hondák
meglepetés színe), ezüst metálban és a jól ismert kettős
színvariációban, kék-ezüst metál kompozícióban vásárolhatjuk meg.
További cikkeink
