Csinos és technikás

hirdetés

A 125 cm
³-es Pantheont 125-öt és nagytestvérét, a Pantheon 150-et
1998-ban mutatták be, mint a Honda újgenerációs nagyrobogóinak
előfutárát. Az ekkor még kétütemű nagyrobogót négy év múlva váltották
le. 2002 decemberében mutatták be a Pantheon legfrissebb verzióját,
mely kívül-belül óriási változáson ment keresztül.

A robogó teljes egészében a Honda olaszországi gyárának, az Attesa
melletti Honda Italia Industriale LTD. terméke. Nem csak itt gyártják a
robogók, de
olasz tervezők is tervezték, és ez meg is látszik rajta. A
kategóriatársakkal össze nem téveszthető, modern formáját szögletes
vonalak, síkfelületek határolják. A fejidom háromszög alakú lámpatestét
keskeny, szintén háromszögformájú, színtelen burájú indexek veszik
közre. A különleges formájú világítótest alsó részébe építették a
reflektort, felette kapott helyet a nagyobb fényszóró, míg a háromszög
két felső csúcsában kicsi helyzetjelző lámpák világítanak. A
háromszögdesign visszaköszön a robogó másik végén is, a két csíkszerű
hátsó lámpatestbe integrálták az irányjelzőket.

A Pantheon újításai között mégsem a design a legfontosabb, hanem a
vadonat új fejlesztésű
PGM-FI benzinbefecskendező rendszer, ami nem csak az egyenletes
és megbízható teljesítmény leadást szolgálja, hanem - először a kis
köbcentis robogók között - lehetővé teszi a Honda legújabb HECS3
katalizátorának beépítését.

A négyütemű, egyhengeres, 149 köbcentiméteres SOHC motorblokk a
robogóépítés hagyományainak megfelelően egységet képez a hátsó
lengőkarral. Csendesen, és rendkívül takarékosan jár: normál használat
során 1 liter benzinnel 37 km megtételére képes, de
autópályán meghajszolva sem tudtunk 3,2 liternél többet beletankolni
100 km-re. Üzemanyagtankja 9,4 literes, így teletankolva 300 km-nél
is nagyobb a hatótávolsága.

Érzékelők mérik a beszívott levegő hőmérsékletét és nyomását, valamint
oxigénszenzor figyeli a kipufogógáz összetételét. Az ECU (Electronic
Control Unit) - az agy - mindezen információk ismeretében irányítja az
injektort, hogy az optimális benzin/levegő keveréket jutassa a motorba.
A kipufogóba épített 100 cellás katalizátor segítségével nem csak az
Euro-2 szabályokat teljesíti a Pantheon, de
a még csak tervezett Euro-3 követelményeknek is megfelel.

A kényelemmel sincs gond a Pantheonnál. Az üléspárna kényelmes,
robogósan változtathatjuk lábunk helyzetét, a szélvédelem hatékony. A
méretes plexi együtt fordul a kormánnyal.
Legnagyobb problémám mégis éppen ezzel a szélvédővel volt: felső
szegélye éppen látómezőmet felezte, ezzel igencsak vagylagossá téve a
látott képet. Próbáltam nyújtózkodni, ez a szélvédelem kárára ment,
próbáltam összekuporodva a plexi mögé bújni, ez meg a hátamnak nem tett
jót, de végül maradt ez utóbbi megoldás. Nappal nem is volt annyira
problémás a kilátás, de éjszaka a peremszegély összegyűjtötte az első
lámpa fényét, és szinte belevilágított a szemembe.

Egyre több lány-asszony kóstol bele nálunk is a robogózásba. A
Pantheon alacsony, 770 mm-es ülésmagassága számukra is a biztonságos
talajfogás garanciája. Szintén a megálláskori kényelmet szolgálja, hogy
a robogókon általánosan elterjedt központi támasz mellett
oldaltámasz könnyíti a parkolást.

Már vége annak, hogy a robogók csak a legszükségesebb adatokat
jelezzék ki. A Pantheon
műszerfala autókéhoz hasonlóan fullos. A hatalmas műszerfalpanel
közepén elektronikus sebességmérő-óra, két oldalán a vízhőfok mérő és a
benzinszint mutató tartózkodik. Alá LCD kijelző és a visszajelző LED-ek
kerültek.

A kombinált gyújtáskapcsolóról nyitható-zárható a kétszemélyes ülés és
a tanksapka.
Használata igényel némi logikai készséget, és általános, a zárakra
is kiterjedő kézügyességet is. A kétszemélyes ülés alatti
csomagtartóban elfér két bukósisak, vagy ezernyi apróság, ami a
motorozáshoz szükséges. A nagy sötét űrben lámpa segíti a tájékozódást,
és van itt egy elektromos csatlakozó, amiről az elmaradhatatlan
mobiltelefon tölthető, vagy a karácsonyra kapott hordozható televíziót
is működtethetjük.

Az ülés mögé hátsó csomagtartó került gyárilag. Rajta
kényelmesen és biztonságosan rögzíthető a gyár által ajánlott 45
literes hátsó csomagtartó doboz, de ez tölti be az utaskapaszkodó
szerepét is. A kormány alatt kesztyűtartó rekesz szolgáltat további,
szigorúan ideiglenes tárolóhelyet, míg a lelkiismeretes háziasszonyok a
bevásárló szatyrot a kormány alatti fogasra egyszerűen, fülénél fogva
felakaszthatják.

A hátsó teleszkóp előfeszítése állítható

A robogó merev acél csőváza és a nagymotorokéhoz hasonló első és hátsó
teleszkópjai rendesen teszik a dolgukat. Elöl a 33 mm-es csőátmérőjű
teleszkóppár, hátul a két rugóstag két személlyel is megbirkózik.
Egyenesfutása beleköthetetlen, de igen élvezetes vele az irányváltás,
kanyargászás.
A 13 colos első kerékkel szépen veszi a rázósabb utakat (a hátsó
12-es), emellett a hosszabb tengelytávval növelték az utazási
komfortot.

A lassítás-megállítás is csak dicsérettel illethető. Kifejezetten a
robogókhoz fejlesztették ki a Honda
kombinált, hidraulikus fékrendszerét. A jobboldali fékkar az
első háromdugattyús fékmunkahenger két szélső dugattyúját mozgatja, míg
a baloldali behúzásakor a hátsó, egydugattyús fékpofa lassít együtt az
első nyereg középső dugattyújával. Hibázni egyszerűen nem lehet. A
robogó pontosan ott áll meg, ahol szeretnénk.

Akinek lényeges szempont a kényelem, a kis fogyasztás, fontos a
környezetkímélő üzemmód és persze a csinos forma sincs ellenére, annak
kiváló választás a Pantheon. Ára, akkor most vegyünk egy mély levegőt,
995 000 Ft-os vételára a Suzuki 125-ös Burgman 898000 Ft-os és a Yamaha
Majesty 125 795000 Ft-os árához képest elsőre megrázó. De ugye ez
nagyobb is, meg modernebb is. Annak ellenére, hogy én az első szélvédő
lecserélésével kezdeném együttlétünk első perceit, nagyon
megszerettem.