Két év nem nagy idő egy motorkerékpárgyár életében. De soknak tűnik, ha eközben olyan korszakalkotó változások zajlanak a modellpalettán, amilyenek az elmúlt nyolcvan év alatt nem sűrűn. A 2002-es Intermoton csak álomként léteztek azok az újdonságok, amelyeket tavaly ősszel bemutattak az olasz Moto Guzzi gyár képviselői.
2005-re két forradalmi újítással rukkoltak elő az olaszok. A
legendás, 90 fokos Moto Guzzi blokk alapos átalakításon ment keresztül.
Az idei legnagyobb újdonsága a V 1100 EVOLUTION motorblokk, valamint
a mandello del larioi gyár által levédett, CA.R.C. névre keresztelt
kardánhajtás. 2005-ben már az új 1100 cm
3-es Breva és a vadonatúj Griso modelleket is az
újdonságokkal szerelik.
Első pillantásra látszik, hogy
az új V-kettes blokknak nem sok köze a megszokott, öreg 1100-es Moto
Guzzi hajtóműhöz. Új helyre került a 650 W-os generátor, mely eddig
a főtengellyel párhuzamosan állt, de innen a két henger közé
költöztették. A kompakt motorblokk 4 cm-rel rövidebb lett, és valamivel
előrébb és magasabbra szerelték, mint korábban. A vezérműtengely
teljesen új, a hajtókarok 10%-kal könnyebbek, mint korábban, valamint
változott a furat x löket arány, hogy csökkentsék a vibrációt. A
dugattyúk laposabbak, így könnyebbek lettek, valamint a hatékonyabb
kenés érdekében két olajfuvókát és új acél hengerfejtömítést is kapott
a blokk.
A
hengerenként kétgyertyás gyújtásnak köszönhetően biztosabb az
indítás és kisebb a rezonancia, valamint az emissziós értékek
megfelelnek a szigorú Euro 3 normáknak. A felhasznált rozsdamentes acél
szelepek élettartama hosszabb, jobb a hő- és kopásállóságuk. A Pico
befecskendezőket a szívótorokban a szelepekhez közel helyezték el,
ezzel is tökéletesebb az égés, jobb a gázreakció és kisebb a
károsanyag-kibocsátás.
Módosították a motorblokk kenését is. Változtattak a forgattyúsházon
és az olajteknőn, valamint az olaj habzásának megakadályozására a
nyomáscsökkentő-szelepet a kenési kör végéről annak közepére helyezték.
Nagy hangsúlyt fektettek a kötelező karbantartási munkafolyamatok
egyszerűsítésére, például az olajszűrőt - a szerelők és a
tulajdonosok nagy örömére - az olajteknőn kívülre helyezték át, ezzel
némiképp megkönnyítve az olajcserét.
Az erőátvitelt a Moto Guzzi nevéhez fűződő technikai fejlesztéssel, az
úgynevezett CA.R.C. (�Cardano Reattivo Compatto' - Compact Reactive
Shaft Drive) rendszerrel oldották meg.
Az új hajtás az alumínium lengőkarban kapott helyet, ahol
szabadon kapcsolódik a közfogaskerék és a kardántengely. A kardánt a
pontos összeköttetés érdekében két torziós csillapítású csuklóval
szerelték. Az új rendszer legnagyobb előnye, hogy a kellemetlen
kardánreakcióknak vége, továbbá lehetővé vált az egykarú lengővilla
bevezetése, csökkent a hátsó tengely terhelése, emellett csendesebb is
lett. A régi kardán előnyei is megmaradtak, vagyis továbbra sem igényel
különösebb karbantartást, és könnyű tisztán tartani.
Ismét meggyőződhettünk az olaszok kitűnő ízlésvilágáról.
A sportos MGS-01 Corsával forradalmian új formát álmodtak a legendás
90 fokos V-kettes motorblokk köré. Amit
Ghezzi & Brian évekkel
ezelőtt elképzelt, most valóság lett: az új modell megdobogtatja az
amatőr motorversenyzők szívét.
Az MGS-01 Corsa jelenlegi formáját hosszú tesztelési folyamat és az
ezt követő versenyszereplések után érte el. Indították a 2004.
júniusában megrendezett
World Endurance
bajnokságon Albacete-ben, és meglepően jó eredménnyel végzett: egy
harmadik és egy negyedik helyezést ért el. A júliusi
Ducati Speed Week-en Brnoban már ismerősként üdvözölték a gépet a Moto Guzzi
tulajdonosok és a márka rajongói.
Az Intermoton leplezték le az idei év másik Moto Guzzi újdonságát is.
A prototípus már a végleges formát tükrözi, ez alapján már elindulhat a
sorozatgyártás.
A Grisóra nem lehet megfelelő jelzőt találni. Annyira egyedi,
hogy semelyik korábbi Moto Guzzi modellhez nem hasonlítható. Az
alkalmazott új technológiák mellett csak egy valamiben ragaszkodtak a
hagyományokhoz: keresztbe fordított 90 fokos V-kettes blokk hajtja -
habár ez is teljesen új.
A Griso rokona a megnövelt hengerűrtartalmú Breva 1100, ugyanaz
a V 1100 Evolution motor és ugyanaz az új kardántengely hajtja. A
Brevát a 2003-as milánói EICMA-n mutatták be, mint a 40 évvel ezelőtti,
első 1100 cm
3-es Guzzi, a legendás V7-es a jogos utódját. A California
után most ezzel a modellel próbál versenybe szállni a Moto Guzzi az
amerikai cirkálókkal.
Az újdonságok mellett a Moto Guzzi 2005-ös modellpalettáján továbbra
is szerepelnek a legsikeresebb modellek: a
Nevada Classic 750 i.e. a cég legkedveltebb custom motorja, amely tavaly
új formát és elektromos befecskendező rendszert kapott, a
V11 Le Mans a sport-túra, a
California a túra,
valamint a
V11és a
Breva V 750 i.e.
a naked kategóriát gazdagítja.
Manapság a sportos V-kettes és az agresszív, csupasz gép egyaránt
jól eladható, és a Moto Guzzi idén mindkét kategóriában profinak
bizonyult. Az elmúlt 24 hónapban mind a blokk, mind a kardánhajtás
tesztelése és finomítása megtörtént, a ceruzarajzból valódi, működő
motorkerékpár lett. Az új modellek hamarosan itthon is megvásárolhatók
lesznek. A Breva 1100 májusban, a Griso szeptemberben kerül a hazai
üzletekbe, de a márciusi budapesti motorkiállításon már mindkét új
modellt megtekinthetjük.
További cikkeink
