Megérett a Sherco

Pár hónapja még nem is tudtam, hogy ilyen márka létezik. A spanyol Sherco motorgyártó cég egy nagy tapasztalattal rendelkező francia cég segítségével szerelte össze ezt a hard endurót. Egy nemzetközi összehasonlító teszten abszolút nem maradt el a többi nagy márkához képest, sőt nem egy pontban a legjobbnak találtatott. Erre mi is kíváncsiak lettünk.

hirdetés

Tesztpilótánknak, Lengyel Gézának volt alkalma életében nem egy motort
kipróbálni. Az évek során azt a megállapítást tette, hogy
az a motor a jó motor, amelyen az ember a ráülés pillanatában már
jól érzi magát, és mindent a helyén talál. Ha nem jó az ülés, ha
nem úgy működik a váltó vagy a kezelőszervek, lehet bármilyen erős,
vagy szép a motor, nem lehet vele igazán megbarátkozni.

A Sherco 4.5 i enduró első verziója 2004-ben került a piacra. A
barátkozás a külsővel kezdődött, ami ez esetben teljesen rendben van.
Markáns megjelenésű, jó kiállású, szépen összeszerelt. Ahogy
Géza mondja: a rápattanás pillanatában otthon érzi magát az ember.
Minden a helyén van, minden nagyon finoman működik, nem folynak a
teleszkóp szimmeringek, nem kotyog semmi, pedig egy sokak által
használt tesztmotorról van szó. Kicsit kemény az ülés, de nem szabad
elfelejteni a gép sportos jellegét, hiszen karosszékben nem lehet
endurózni.

Géza krosszos múltjára és a motor enduró voltára való tekintettel
megnyúzta egy kisebb krosszpályán a gépet, mely off-road körülmények
között is remekül vizsgázott.
Habár az elején többször összekoppantak a 46 mm-es Paioli-Kayaba
teleszkópok, kisebb állítás után már ez sem okozott problémát. A
robosztus hátsó lengővilla és a hidraulikusan állítható
lengéscsillapító szintén tökéletesen nyelték el a pálya
egyenetlenségeit.

A króm-molibdén ötvözetű szimpla bölcsőváz kellően merev, az
elöl 270 mm-es tárcsával és négydugattyús féknyereggel, hátul 240 mm-es
tárcsával és kétdugattyús nyereggel szerelt fékek kimondottan jól
működtek. A két fékmunkahengert az AJP tervezte a Sherco számára
integrált fékolaj tartállyal. A felniket az
Excel
cég készítette alumíniumból, fém küllőkkel, a motor Michelin
versenygumikkal kerül a vásárlókhoz. Mindezeknek köszönhetően
elmondható, hogy nagyon fordulékony és jóindulatú az egész motor.

A négyütemű, négyszelepes, vízhűtéses, 448,6 cm
³-es blokknál Géza
nem tapasztalta az egyhengeresekre oly jellemző, alapjárati
lefulladást, ami után nehezen éleszthetőek újra. Sőt kimondottan
stabilnak találta Sherco alapjáratát. Ez köszönhető a pontos
benzinbefecskendezésnek és a digitálisan szabályozott
Magneti Marelli gyújtásnak. A motoron egyébként önindító és berúgókar is
helyet kapott.

A spanyol-fracia enduró gázreakciói érdekesek: pontosan annyit megy
fel a fordulat, amennyire húzza az ember, tehát csak akkor húz igazán,
ha rácsavarjuk rendesen.
A gyár adatai szerint 50 LE a hátsó keréken mért teljesítmény,
ami a teszt alapján hiteles adatnak bizonyult. Tesztpilótánknak nagyon
tetszett a hatsebességes váltó kimondottan finom működése, és a lágy
hidraulikus kuplung. A műszerfal jól áttekinthető, de Géza szerint
fölösleges a sebességmérő, hiszen terepen egy pillanatra sem lehet
lenézni, ott különben sem a tempó számít.

A Sherco 4.5i kiválóan alkalmas hobbimotorozásra, de nem ijed
meg egy profi kezei alatt sem. Ezt az is jól bizonyítja, hogy immár
nemcsak külföldön arat sikereket a márka a motorversenyeken.
Magyarországon eddig két
enduró futamon bizonyított, és mindkét alkalommal szép eredményt ért el. A
gyár másik modellje, a Sherco supermoto az augusztusi szegedi versenyen
lép majd először ringbe itthon.