Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
A Triumph brit motorgyártó hajdanán a 60-as években élte fénykorát. A
80-as években bekövetkezett hanyatlásból a 90-es évek elején éledt
újjá, és a nemrég a szinte a teljes gyárat elpusztító tűzvész sem tudta
a márka tulajdonosainak a kedvét szegni a modellfejlesztések terén. A
Ttriumph TT600-as soros négyhengeres modellel néhány éve akart
ellenfelet állítani a japán soros négyesek flottája ellen, de azokat
saját pályájukon megszorongatni sohasem volt képes az alapjaiban nem
rossz motor. Bár voltak gyermekbetegségei - pl a befecskendezés - de
ezeket kijavítva, folyamatosan fejlesztették a modellt. A 2006-os
modellévre a gyár azonban egy teljesen új, minden eddigi négyhengeres
próbálkozással szakítva, vadonatúj középkategóriás sportgépet mutatott
be a márka rajongóinak.
A britek legnagyobb aduja a háromhengeres konstrukció, amely teljesen
egyedivé teszi a gépet a sportmotorok világában. Szakítottak az eddigi
4 hengeres japán formula másolásával, és egyedi útra terelték az
immáron Daytona 675 néven futó modellt. A 675 köbcentis határ megengedi
a Hinckley-i gyárnak, hogy beszállhasson a Supersport 600
világbajnokságba, amelyre meg is van a szándék. A 12.500-as percenkénti
fordulaton ébredő maximális 125 lóerő, és a 11.750-es értéknél
jelentkező 72 Nm minden tekintetben felveszi a versenyt a négyhengeres
japán sportgépek hasonló értékeivel. Sőt, nyomatékban még valamennyivel
előttük is jár. Szárazsúlyra 165 kg adott meg a gyár, amelyhez 17.4
liter benzint tudunk még tankolni. A motor nagyon rövid, kicsi,
kompakt. Az alumínium hídváz némi térhálós beütéssel megfelelően merev
de könnyű és nem mellesleg szép is. A tárhálós dízájn a hátsó
segédvázon is megismétlődik. Tengelytávja is mindössze 1392 mm,
szélessége 673 mm, kormányszöge 23.5 fok, az utánfutás 86.8 mm. Ezek az
adatok remek fordulékonyságot tükröznek előzetesen.
A merevített kivitelű hátsó lengővilla szintén alumíniumból készül. A
rugózatlan tömegek alacsonyan tartása végett könnyű, egyedi formatervű
kerekeket, valamint mindössze 308 mm átmérőjű, dupla első féktárcsát
kapott a Daytona. A tárcsákra radiális felfüggesztésű 4 dugattyús
Nissin féknyergek felügyelnek, amelyeket radiális fékhenger vezérel.
Hátulra 220 mm átmérőjű féktárcsa került, egyetlen dugós féknyereggel.
A 41 mm belsőcső átmérőjű fordított elrendezésű teleszkópvilla
kifejezetten a Triumph Daytona számára készült, csakúgy mint az egyedi
hátsó felfüggesztés és rugóstag. A Daytona 675 első idényében matt
szürkében, vörösben illetve sárgában lesz kapható. Az új brit
sportgépnek egyetlen hibája lehet csak, hogy pont a vadonatúj Suzuki
GSX-R 600 és Yamaha YZF-R6 megjelenésekor kerül piacra, és eladását a
japán high-tech gépek igencsak meg fogják nehezíteni.
További cikkeink
