Váratlan előretörés

Másfél éve borongtam a Guzzi véglegesnek tűnő eltávolodásán az igazi túrakategóriától, és tessék: szavaim meghallgattattak. Még most sem hiszek a szememnek, hogy valóban itt a Moto Guzzi Norge 1200. Pedig semmi sem kézenfekvőbb, mint felöltöztetni a Brevát, ezt a kényelmes és csinos gépet.

hirdetés

Nem nehéz hasonlóságot találni a Yamaha FJR-rel, a Norge formája
leginkább a BMW R 1200 RT-re hajaz. Egyedül az ott oldalra meredő, itt
45 fokban felfelé álló hengereket rejtették a műanyag köntös oldalsó
lebernyegei alá.

(Itt meg is állnék egy pillanatra. Biztos vagyok abban, hogy a hűtést
tökéletesen megoldották (olajhűtője is van), de míg a BMW-nél a
hengerek a burkolaton kívül, egyben minél messzebb az utasoktól
helyezkednek el, itt viszont éppen a lehető legközelebb kerültek
hozzájuk. És köztudott, hogy a léghűtéses motorok nem a csendes
működésükért keresettek. Tegyük hozzá, hogy amióta hidrotőkés a
nagyobbik Guzzi-blokk, azóta jóval kevésbé csattog.)

Kategóriája szerint középsúlyú sporttúra-motor. Probléma nélkül elvisz
két utast és csomagjaikat sok száz kilométerre, de nem jön zavarba, ha
netán némi szerpentin esik útjába. Tengelytávja mindössze 1495 mm (1200
RT: 1.485 mm, FJR 1300: 1515 mm), hogy azért az autópályán se csak
kóvályogjon, az első kerék utánfutása 120 mm. Teljes hossza 5 mm híján
2,2 méter - éppen ennyi a Yamaha is, a BMW három és fél centivel
hosszabb. 870 milliméteres szélességével karcsúnak nevezhető.

Száraz súlya 246 kg. Ha hozzáadjuk a működéshez szükséges folyadékokat
és telitankoljuk 23 literes benzintartályát, bő
két és háromnegyed mázsánál járunk. Ezzel igencsak a legnehezebb
hármójuk közül. Ülésmagassága 800 mm - hajszálnyival alacsonyabb, mint
az FJR-é, a BMW-hez még nyurgább motoros kell. Ehhez képest hasát
meglepően magasan hordozza: kövér, 18,5 centiméteres fekvőrendőr sem
jelentene gondot. Persze ekkora, szándékosan elhelyezett útakadály
ritkán akad, de nem mindegy, hogy járdáról le és fel kockára tesszük-e
az alanti alkatrészek épségét.

Megnyerő külsője alatt jórészt a régi (másképpen: a bevált) technikát
találjuk. Két henger, összesen négy szeleppel, elektronikus
befecskendezéssel. Nincsenek illúzióim, biztosan tisztességesen vibrál
a keresztben beépített 90 fokos V-motor.
Melegítés alatt nem hagynám szívesen az oldaltámaszon táncolni,
amíg kinyitom a nagykaput. Kissé költséges lenne a javítás, ha egy
óvatlan pillanatban felcsapná a sztendert.

A blokk 1200-as. Az első adatok alapján pusztán nagyzolásnak tűnt a
felirat, mivel az eredeti 1.064 cm
³-ből a furat három mm-es növelésével 1133-at nyertek ki.
Mostanában frissült viszont a gyár honlapja, és
váratlanul 81,2-re növekedett a furat. Az így kapott 1151 cm
³-t valóban kerekíthetjük ezerkétszázra.

95 lóerő 7500-nál, 101 Nm 6800-nál - ez bizony nem sok, ha megint a
BMW-hez (110 LE, 115 Nm), és
kimondottan szerény, ha a Yamahához (143 LE, 134 Nm)
hasonlítjuk. Oké, utóbbi négyhengeres, négyszer annyi szelep
szorgoskodik egyszerre, de az 1200 RT-nek összesen 19 cm3 előnye van,
semmi más. Vagyis nem, az hengerenként négyszelepes. Meg 12-es a
kompresszió-viszonya, nem 9,6. Így már érthető, miért erősebb és
nyomatékosabb.

Meggyőződésem mégis, hogy bőven elegendő a Guzzi Norge teljesítménye a
tempós utazáshoz.
A hatfokozatú váltó talán adhatna kicsivel alacsonyabb fordulatot
száznál, de 150-160-at valószínűleg így is lehet utazni vele. Ennél
meg vétek a több.

A sima teleszkópvilla elöl állítható rugó-előfeszítést kapott.
Hátul modern egykarú lengővillát találunk, központi rugóstaggal,
állítható csillapítással. Benne a kardántengely, ami vaskos
kitámasztást kapott, a reakcióerők csillapítására.

A fékeket sosem nagyolták el a Guzzinál (minden általam vezetett
motor közül még mindig a '82-es évjáratú V50-es kisguzzi integrálféke a
legjobb), most viszont ABS-szel gazdagodott a felszereltségi lista. Bár
motoros-pályafutásom egyik legkínosabb élménye egy blokkolásgátlós
motorhoz fűződik (egyszerűen nem lassult a kanyar előtt, mivel előtte
egy apró buckán felpattant, leérve blokkolt az első kerék, elvette a
féknyomást, én meg mentem egyenesen. Szerencsére volt arra is út,
különben a susnyásban végezzük), attól még nélkülözhetetlen és
praktikus dolog. És főleg hogy van Moto Guzzin is!

Jó magasra húzták a kipufogót és a dobozokat, tehát dönteni
lehet, csak legyen hozzá bátorság. Jó széles és peres a hátsó kerék; ez
is a tempós utazást szolgálja. Háromféle felszereltségben rendelhető, a
legjobb már háttámlás felső dobozt is kapott. Csábít az extratartozék
navigáció, kár, hogy hifit egyelőre nem kínálnak. A gyári fotókon jól
látszik, hogy állítható a szélvédő. De csak szerszámokkal és
kézzel.

És nagyon tetszik. Tudom, hogy nem ez a legjobb a kategóriájában,
viszont valószínűleg 3 millió körül indul majd az ára, tehát sokkal
olcsóbb, mint az 1200 RT vagy az FJR 1300. Nekem kéne.
Kettőt már látatlanban eladott a hazai forgalmazó, pedig csak a
jövő hónapban indul a gyártás. Tehát másnak is kéne. De csak nem vész
el a ritkaságából fakadó exkluzivitása a kis olasz márkának?

Kitekintő: Norvégia

Norvégia Európa legmostohább tájain található. Bő háromszoros
magyarországnyi területén 4,3 millió lakos tengődne - ha nem az
övéké lenne kontinensünk olajkészletének tetemes hányada. Ennek
okán viszont eszük ágában sem volt belépni az Európai Unióba: hiába
alig 2,6 % a szántóterület, 0,3 pedig a legelő, 27 % az erdő, a
maradék pedig köves-sziklás pusztaság, hiába örvénylik a tenger
rettenetesen a norvég halászhajók alatt, az ipari szintjük miatt
nettó befizetők lennének. De minek állják ők a dán tejtermelő, a
francia paraszt vagy a görög szállásadó jövedelmének egy részét?

Az ország egész területét a Skandináv-hegység barátságtalan
bércei, kopár, eljegesedett fennsíkjai borítják. Partvidékének
különös tagoltságát adó fjordokat is a gleccserek "építették".
Éghajlata enyhébb a földrajzi szélességéhez illőnél, a Golf-áramlás
hatására enyhe, óceáni, de mihez képest? Nyáron is ritkán szökik a
hőmérő higanyszála a 20 fok közelébe, viszont annál többet esik az
eső.

Értem én motoros-társaim lelkesedését, akik a kihívást keresik
Európa legészakibb szárazföldi pontjának (stílszerűen: az
Északi-foknak) elérésében. De nyugodtan magukon tarthatják mindig
az esőruhát; ha momentán nem is esik, a szél biztosan metsző és
csontig hatoló. A sátor otthon hagyható (ki akar a hajnali öt
fokban megfagyni), hacsak nem a Himalája-expedíción már bizonyított
hálózsákot csomagolja mellé. De a táj vitathatatlanul szép; nem
kell Kanadába utazni, itt is megtalálható ugyanaz a
vadregényesség.

Történelme során a IX. századtól négyszáz évig függetlenül
éldegéltek (Izlandot és Grönlandot is meghódították), majd jött 600
év ún. perszonálunió Svédországgal és Dániával. Valahogy sosem
jutott a királyi trón norvég ülepe alá, így 1905-ben az önállóságot
választották. Az első világháborúból felmentést kaptak, a
másodikban a németek elfoglalták. Alapító tagja az ENSZ-nek.
Államformája parlamentáris demokráciára épülő alkotmányos
monarchia.