Hat évvel ezelőtt még öncélú tanulmánymotornak hatott a Yamaha MT-01,
a hatalmas V-kettes motorral szerelt csupasz gép. A futurisztikus
futóműelemek kivételével az álomgépből 2005-re utcai motor született. A
motor egyetlen hibája, - ami persze sokak számára legnagyobb előnye - a
Road Warriorból származó monumentális, 1700 cm3-es V-blokk, mely
lenyűgöző nyomatéka mellett igencsak robusztussá teszi az MT-01-et.
Az Oliver Grill által vezetett termékfejlesztő részleg azonnal a
folytatáson gondolkodott, olyannyira, hogy tavaly szeptemberben, a
Yamaha ötvenedik évfordulójára meg is érkezett az MT-03, a szintén
rendkívül formabontó, 660 cm3-es, egyhengeres kistestvér. A tömeg
mégsem ez, hanem egy másik MT gép előtt tolongott: az MT-OS
koncepciógépen szívet facsaró finomságokkal jelezte a japán gyár, hogy
mérnökeinek fantáziája még nem merült ki. Néhány hónappal Párizs után,
a milánói EICMA-n az MT-03 két további, egyelőre még szintén csak
koncepció változatával jelent meg a Yamaha, a Café Motarddal és az
Spider Smart City-vel.
A jelenleg gyártott MT család számozásából már sejthettük, hogy a
fejlesztés itt nem állt meg. Valahol a Yamaha fejlesztőrészlegének
tarsolyában lapulnia kell egy MT-02-nek is. A hírek szerint két, már
gyártásban lévő blokk közül választották ki a megfelelő alapot. Az
egyik a Drag Star 1100 cm3-es, V2-es motorja, a másik a TDM 900 soros
kéthengerese. Mivel az MT sorozatban már van egy V2-es, minden
bizonnyal a TDM motorja mellett döntenek, ahogy az az előzetes képeken
látszik is.
A 900 cm3-es, soros kéthengeres TDM blokk ugyan nem olyan erős, és
nem olyan brutálisan nyomatékos, mint a 150 Nm-rel büszkélkedő MT-01,
viszont sokkal könnyebb, így extrém mozgékonyságával tör babérokra.
Valószínűleg az MT-02 lesz a család legsportosabb tagja, áthidalva a
01-es és a 03-as közötti szakadékot. A vízhűtéses, hengerenként
ötszelepes, 86 lóerős blokk erejét hatsebességes váltó hagyományos
lánchajtáson keresztül továbbítja a feketére szinterezett, négyküllős
hátsó kerék felé. A TDM vázából kialakított alumíniumöntvény hídváz és
a hátsó lengővilla lopakodó feketére fényezett, ahogy az első fordított
teleszkópok is, melyek az Öhlinstől érkeznek majd.
Hogy milyen lesz a végső forma, leghamarabb októberben tudhatjuk meg
a kölni Intermoton, a jövő évi modellek legnagyobb nemzetközi
bemutatóján.
További cikkeink
