Megbolondult a Piaggio

A Piaggio 60 éve bocsátotta útjára az első robogóját, amely akkoriban forradalmasította Európa személyi közlekedését. 1946 tavaszán a háború által szétrombolt Olaszországba a Vespák hozták meg a közlekedés megújulását. A szabad egyéni közlekedés szinonimájává váltak az egyszerű, de mégis nagyszerű kétkerekűek. Most 60 évvel később a Piaggio ismét egy forradalmi modellel, az MP3 háromkerekű robogóval jelentkezett.

hirdetés

Az MP3 a kétkerekű járműveknél soha nem tapasztalható tapadást és
stabilitást hoz a robogózás világába. A jármű két első kereke bármely
robogónál nagyobb biztonságot kölcsönöz az újdonságnak. Ráadásul ez a
magabiztosság nem csak a száraz, hanem a vizes aszfalton is megvan,
sőt,
akár téli körülmények közt is használható a háromkerekű!

A MP3 - köszönhetően két független, bedőlő első kerekeinek -
hasonlóan jól boldogul a macskaköves utakon, mint a sima
aszfalton, de a foltozott utakon, villamos síneken és minden egyéb,
utcai harcot követelő városi útviszonnyal is megbirkózik. Kompakt
mérete és remek manőverezhetősége miatt a Piaggio MP3 otthon van a
városban. Egyszerű a parkolás is vele, mivel elektro-hidraulikus
zárrendszerének köszönhetően nem kell állványra emelni a gépet.

A fékezés terén is nagy előnyökkel bír a hagyományos robogókkal
szemben. A három tárcsafékből álló rendszere és a remek úttartása miatt
közel 20%-kal rövidebb az MP3 fékútja a legjobb robogókéhoz
képest. A városon kívül is remekül teljesít a háromkerekű,
köszönhetően extrém tapadásának és biztonságos kanyarodási
tulajdonságának. Ekkora döntési szög normál utcai robogónál eddig
elképzelhetetlen volt.

A Piaggio a három kerék felhasználásával szinte újra felfedezte a
robogózást. A váz nagy szilárdságú acélcsövekből épült, természetesen
számítógépes tervezéssel, végeselem szimulációkkal kikísérletezve érték
el a legjobb megoldást. A vázelemeket a fejlesztés minden egyes
fázisában folyamatosan tesztelték. Ehhez a vázhoz kapcsolódik a
paralelogramma alakú első futómű, amely eredeti Piaggio tervezés.
A két első kereket egyszerre billentő szerkezet négy alumíniumból
készült lengőkarból áll, melyek csuklópántokkal kapcsolódnak egy
központi rúdhoz, amely további két segédrúddal a paralelogramma mindkét
oldalához csuklók és csapágyak segítségével csatlakozik. Az oldalsó
rudak klasszikus egykarú megoldással csatlakoznak a kormányrúdhoz.
Mindezek segítségével az MP3-ast nem lehet dönteni egy bizonyos
biztonsági határon túl.

A Piaggio MP3 három darab, 12 colos kereket használ, amelyek egyedi
tervezésű felniken futnak. Elölre 120/70, hátra 130/70 méretű, sportos
Michelin robogó-abroncsok kerültek. A jó gumikkal és
a forradalmi első futóművel 40 fokos döntési szöget érhetünk el,
miközben ehhez semmiféle, a robogókon megszokott mutatvány nem
szükséges, és ezt akár csúszós úton is meg tudjuk ismételni. A
paralelogramma első futómű a nagysebességű stabilitást is megoldotta,
nincs inogás még a kamionok után keletkező szélörvényben sem.

A hátsó traktusban normál, egykarú, a hajtóművel egybeépített
futóművet találunk, dupla rugóstaggal, állítható rugó
előfeszítéssel.

A három keréknek köszönhetően a fékezés is könnyedén megy. Három
darab 240 mm-es tárcsafék
8 m/s
² lassulással fékezi le a járművet, amely 20%-kal jobb
érték normál útviszonyok mellett, és 24%-kal a csúszós útfelületen,
mint a hagyományos robogók esetében.

Az MP3 formaterve teljesen újszerű, szemet vonzó és mindezek mellett
hagyományos Piaggio GT stílusú. A két első kerék nem rontja az MP3
látványát. Sőt, nem is szélesíti túlságosan, hiszen
az első traktus szélessége mindössze 420 mm. Így az MP3 - akár
egy normál, nagytestű robogó - a megszokott méretekkel közlekedik el
mindenhol.

A szélvédelemre sok időt fordítottak a dízájnerek, még
szélcsatornában is tesztelték az új formát.
Az első rész kicsit autósra sikerült, de ezt a dupla kerék adta
formai lehetőségek tették szükségessé. Ha már adott a szélesség, akkor
a tervezők dupla húzott szemű lámpákat álmodtak az első pajzsra. A
pajzs egyébként meglehetősen méretes, mindkét oldalon ütéselnyelő
védőelemekkel szerelték fel.

A 65 literes csomagteret nagyon praktikus módon kétfelől is meg
tudjuk közelíteni. Hagyományos módon az ülés felhajtásával, illetve a
hátsó csomagtartó felbillentésével érhetjük el csomagjainkat a méteres
üregben, ahol akár két sisak, egy kisebb táska és egyéb kisebb tárgyak
is elférnek. A csomagtartóban világítást és üléstakarót találunk az
esős időszakokra tekintettel.
A csomagtartót és az ülést természetesen távvezérlővel is
nyithatjuk.

A pilóta és az utas kényelmére is rengeteg időt fordítottak. A már
említett első pajzs kivételes védelmet nyújt ebben a jármű
kategóriában. A jól párnázott ülésen bármely méretű pilóta komfortosan
el tud helyezkedni, sőt az utasnak is ergonomikus ülésrész jut,
kapaszkodóval. A 780 mm-es ülésmagasság magabiztos manőverezés érzetét
adja a rövidebb lábakkal rendelkezőknek is.

A parkolás egészen egyszerű az MP3-assal. Egy elektro-hidraulikus
rendszer lezárja az első kerekeket, és ezáltal
egyenesben tartja a járművet mindenféle központi állvány nélkül.
A pilóta csak megnyomja a gombot a kormányon és máris parkol az MP3. A
szerkezet csak abban az esetben működtethető, ha a sebesség 10 és 23
km/h közt van. A pontos értéket számítógép értékeli, a lassulás
figyelembevételével. Minél nagyobb a lassulás, annál előbb záródik az
első kerék billenését záró mechanizmus.

A szerkezet addig nem nyit, amíg a pillangószelep zárva van, és a
motor 3000 alatt forog. A záró mechanizmus a biztonság érdekében nem
csak gombnyomásra aktiválódik, hanem 15 km/h alatt automatikusan bezár,
ha a fordulatszám 3000 alá esik, vagy a pillangószelep teljesen zárva
van, azaz a pilóta nem húzza a gázt.
A pajzs belső oldalán található kar hozza működésbe a
parkolóféket. Az első kerék billenését záró szerkezet és a
parkolófék együttese teszi lehetővé, hogy az MP3 állvány nélkül, a
saját lábain tudjon ácsorogni a parkolóban.

Az MP3 műszerfala igazán nevéhez méltó. Rengeteg információt
közöl a pilótával. Van itt analóg sebességmérő és fordulatszámmérő,
üzemanyag-szintjelző, hűtővíz hőmérsékletmérő, óra és dupla kilométer
számláló. A kiegészítő információk visszajelző lámpáit szintén a
műszerfalon helyezték el, a két óra között. A motorra elektronikus
immobilizer vigyáz. A pilóta a gyújtáskulcs egyetlen mozdulatával tudja
nyitni a műszerfalról a hátsó csomagtartót és a tanksapkát.

Egyelőre két motorral lesz kapható. A Piaggio legerősebb QUASAR
250ie, illetve a LEADER 125 köbcentis blokkját építik bele. A 250-es
befecskendezős, négyszelepes, egyhengeres, vízhűtéses, négyütemű
ultramodern blokk. Teljesíti az Euro3-as normákat és
22 lóerőt szabadít a hátsó kerékre. A 125-ös sem vall szégyent,
hasonló műszaki paraméterekkel bír mint 250-es testvére, de ereje 15
lóerő mindössze. Fogyasztása viszont remek, mivel 4 literrel beéri 100
km-re, így a 12 literes tankkal 300 km hatótáv érhető el. A meghajtás
természetesen a robogóktól jól ismert automata röpsúlyos kuplung és
szíjhajtás együttese.

A kiegészítők választéka még a Piaggionál megszokott mércével is igen
magas. A legérdekesebb a jármű többcélú felhasználását segítő
téli csomag. Ebben extra nagy téli szélvédőt (kézvédővel,
víztaszító bevonattal), téli gumikat, fűtött elektromos lábtakarót,
fűtött elektromos mellényt találunk. Ezekkel az MP3 még bőven nulla fok
alatt is használható marad.

További rendelhető extra a GPS készülék Bluetooth csatlakozóval és
3,5 colos LCD képernyővel. A rendszerhez jól passzol a Piaggio X-Jet
Bluetooth beszélgető rendszerrel ellátott sisakja, amelyhez a
Bluetooth-os mobil készülékeket is hozzá lehet állítani. Csak
címszavakban az egyéb kiegészítők: szirénázós féktárcsazár, hátsó
csomagtartó, 48 literes hátsódoboz, magasított szélvédő, elektronikus
riasztó, no meg Piaggio sisakok minden területre. Az MP3 négy metál
fényezéssel rendelhető: világos kék, vörös, közép szürke és fekete.

Előreláthatólag szeptemberben érkezik Magyarországra. Pontos ára még
nincsen, de a hazai képviselet azzal bíztatott minket, hogy
a 250-es verzió ára is másfél millió alatt marad.