Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
A motorok közül kevés a sokcélú, mindenre használható gép. A sport, az
enduró és supermoto gépek mindegyikének van valami hátulütője
kategóriájuk jellege miatt. A 17 colos kerekeken guruló túra- vagy
túra-sportmotorok jöhetnének univerzális számba, de sokszor túl nagyok,
városban nem igazán célszerűek és mindemellett fenntartásuk,
beszerzésük sem olcsó. Sőt néha nem is annyira kényelmesek, ha a
kormányzási helyzetüket nézzük. A következő divathullám az elöl 19,
hátul 17/18 colos kerekekkel szerelt túraendurókat hozta a
vándormotorosok világába. Itt már egyenes derékkal ül a pilóta, nagy
széles kormánnyal uralja a gépét, és az utasnak kell sem előre
csúszkálnia folyton. Költségeik sem annyira vészesek, és bírják a
strapát, viszont szinte soha sem használták földutakon őket, így az
enduró jellegükre nemigen volt szükség a valós életben.
A legújabb motoros túradivat ismét változásokkal szolgál: beköszönt a
mindenhol 17 colos kerekekkel, túramotorosokat kielégítő
üléshelyzettel, akár városban is használható motorméretekkel és
relatíve kedvező árú, olcsón üzemeltethető, mindenes motorok korszaka.
Egyik első képviselője a Ducati Multistrada volt, amely azonban ára
miatt nem lehetett olyan népszerű. Az első igazán nagy példányszámban
gyártásra szánt mindenes gép a Kawasaki Versys lehet, amelyről minap
jelentek meg az első fotók. A motor neve a Versatile System, azaz a
sokoldalú rendszer angol szavak összevonásából ered, amely szinte
mindent elmond, mire szánják a gépet a tervezők. Magyarul mindenféle
felhasználási területre, város, országút, túra, szerpentin, ahová csak
aszfaltút vezet.
A Kawasaki reklámszövege egy az egyben ezeket az útvonal típusokat
sorolja fel a gép célterületének, tehát a zöldek marketingesei
megéreztek egy piaci rést, ahová tömegmotor-gyártóként elsőnek tették
be a lábukat, bár még idén szép számmal jönnek a követőik. A motor az
ER-6 elemeire épül. Innét származik a már jól ismert, igen modern és
remekül dolgozó soros, kéthengeres, vízhűtéses, nyolcszelepes,
négyütemű, 649 köbcentis blokk. Természetesen teljesítve az Euro3
normákat. A hátsó futóművet szintén a már ismert típusból emelték át,
de előre a supermotókra jellemző, ám közel sem olyan drága felfordított
teleszkópvillák kerültek. A hosszabb rugóutakkal enyhébb terepre is
kimerészkedhet a motor tulajdonosa. Meglepő egy ilyen kategóriájú
motornál, de elöl-hátul állítható lesz a rugó előfeszítés mellett a
csillapítás is. A váz is az ER-6-osból érkezik, de bizonyos helyeken,
így oldalt, a blokk mellett megerősítették.
A kerekek 17 colosak, és a az ER-6-osból ismert Dunlop D221-es
sporttúra gumik kerülhetnek rájuk. A fékek a szintén jól ismert
hullámos 300 mm-es tárcsák elöl dupla kivitelben, két dugattyús Tokico
féknyergekkel. Hátul egyetlen dugattyú lassítja a 220mm-es tárcsát.
Előre opcionálisan ABS rendelhető, amelynek hasznosságát ki-ki maga
ítélje meg. Az állítható szélvédő azonban bizonyosan mindenki számára
hasznos alapáras felszerelés lesz.
Végül de nem utolsó sorban a forma. Ez mindenkinek szubjektív dolog,
de a Kawasaki egy merészet lépett a fejidom formatervével. Kicsit az
Aprilia Pegaso, de inkább valamelyik újhullámos rajzfilm robotjának
fejéhez hasonlítható. A lényeg, hogy egyedi és össze nem téveszthető! A
gép többi része, mint a tank, ülés, utas hely, hátsó traktus szolid, de
modern. Megrendelhető színek narancs, fekete és ezüst. Részletes
műszaki információ és árak az őszi motor kiállítások körül lesznek
elérhetők.
További cikkeink
