Remélem, tudsz nekem segíteni. Több kérdésem is lenne. Először is mi az, hogy RVFC? Miért jobb ez, mint a többi XL? A másik kérdés egy kicsit összetettebb, ugyanis egyik barátommal már régóta tervezgetjük, hogy veszünk valami 500/600/650-es endurót hobbi célra. De sajnos a környéken nem sokan értenek az ilyen gépekhez, ezért tőled szeretném megkérdezni, hogy mit érdemes venni. Egy haver szerint az XL 500/600 gyenge, hibás konstrukció, a vezérműtengely csak az aluházban forog olajnyomás nélkül. KLR 600/650 van az egyik haveromnak, de nem érzem, hogy szétszakítaná az erő. Az XT 600 olyan, mintha krumplin ülnél. (Szintén a haver szerint.) Szerinte a DR 600/650 az egyetlen megbízható gép ebben az árkategóriában. Melyik van fojtva a vezérlésben és melyik a kipufogóban? Melyik típusnál mire kell figyelni vásárláskor?

hirdetés

Kedves István!

Az RFVC a Honda egyhengeresein a radiálisan elhelyezett négyszelepű
égéstér marketing elnevezése. (
Radial
Four
Valve
Combustion Chamber) A négyszelepes hengerfejnek jobbak az
áramlástani viszonyai, a töltéscsere jobban, gyorsabban tud
lejátszódni. Összességében a motor erősebb lehet.

Nagyon sokan keresnek meg ilyen jellegű levelekkel, hogy melyiket
válasszam. Én nem tudom megmondani, hogy te milyen motoron ülnél
szívesen és biztos vagyok benne, hogy a haverod, akire olyan sokszor
hivatkozol sem tudja. A legfontosabb, hogy te fogsz a motoroddal
motorozni, te fogod használni, tehát neked kell kipróbálni, és lehet,
hogy teljesen más véleményen leszel, mint a barátod, mert más
szempontok alapján ítélsz. Ha elmondanám az én javaslatomat, akkor az
az én szempontjaim szerint lenne optimális motor, de lehet, hogy az én
szempontjaim, motoros tudásom, motorozási szokásaim köszönő viszonyban
sincsenek a tieddel, hiába kényelmes nekem a 45-ös cipő, a te 43-as
lábadra nem lesz az.

A felsorolt motorok kb. egy (két?) évtizeddel ezelőtt voltak a kor
motorjai, ezek alapján kell megítélni őket. Ha egy mai modellhez vagy
egy igazi versenyenduróhoz hasonlítjuk őket, akkor mindegyik elavult,
nehéz és gyenge. Ha egymáshoz hasonlítjuk őket, akkor pedig egyik ebben
jobb, másik abban. A DR-nek jobb a futóműve, hosszabb a rugóútja és
progresszívebb, mint egy XT-nek, de az XT komfortosabb, túrázni jobb,
motorja kiforrott, megbízható konstrukció. Az XL, annak ellenére, hogy
a vezérműtengely csak szóróolajozást kap (ez nem ritka ezekben a
konstrukciójú motorokban, én nem nevezném semmiképpen hibás
konstrukciónak), sokat bizonyított és megbízható motor, a
megbízhatóságot nem az 50 ezer km-nél is többet futott, szakszerűtlenül
javított és karban nem tartott motorokon kell lemérni.

Én azt javasolom, hogy próbálj meg ismeretségi körödben, fórumokon
beszélgetni tulajdonosokkal, esetleg próbautat menni ilyen motorokkal.
Azt próbáld meg eldönteni, hogy neked melyik lenne megfelelő, neked
melyik illik legjobban a stílusodhoz és azokhoz a terepekhez, utakhoz,
ahol használni akarod. Azt azonban előre megmondom, hogy olyan motor,
ami könnyű, bivalyerős versenyenduró, de igénytelen túramotort is
egyben, na olyan nincs. Ahogy olyan sincs, ami mindenkinek megfelel, a
haverodnak és neked is. Ha terepre van kiélezve, akkor az aszfalton
kell kompromisszumot kötni, ha túramotor, akkor pedig terepen fogsz
vele megszenvedni. Mindenki saját maga döntse el, hogy neki mi a
fontos. Ha a privát véleményemre vagy kíváncsi a felsorolt motorok
közül én az XT-re voksolnék, mert számomra az egy jó kompromisszum. Az
ára jó, található sok a piacon, megbízható. De ez nem azt jelenti, hogy
neked is ez az ideális.

Írd meg
emailben
motordoktorunknak, milyen motorod van (márka, típus, évjárat), és mik a
tünetek. Ha lehet, használj ékezeteket, és ne küldd el többször a
levelet!

A választ postafordultával MOTORDOKI rovatunkban olvashatod.
Természetesen csak a problémák egy része orvosolható távgyógyításos
módszerrel, mindenki maga döntse el, milyen mélységig mer beletúrni a
motorba.

Bizonyos esetekben nem ajánlatos házilag bogarászni, ilyenkor
természetesen doktorunk is azt javasolja majd, hogy fordulj
szakszervizhez.