Állítsd be Google keresőjét, hogy a találatok között biztos ott legyen a Totalcar!
Alig egy éve újult meg szinte teljesen a Honda negyedliteres
krosszgépe, a CRF250R. A gyáriak most ismét úgy gondolták, növelni kell
a motor versenyképességét, és néhány dolgot átalakítottak rajta. Az új
vezérműtengely és a hengerfej új kiképzése révén megnőtt a
rendelkezésre álló lóerők száma 8000-es percenkénti fordulatszám
felett. Újak a beömlő szelepek rugói, és a főtengely is jobb szellőzést
kapott. A kipufogórendszer leömlőit szintén az új vezérműtengelyekhez
igazították, és a 250-es krosszgép is megkapta a 450-es motor
karburátorának gyorsítópumpáját. Hihetetlen, de az egyhengeres
átprogramozott gyújtáselektronikája 13 370-es maximális
fordulatszámot engedélyez percenként. A kuplungkosarat megerősítették,
az első teleszkópvillák más szelepelést kaptak. Erősebb, új
főfékhengert kapott az első fékrendszer, és egy Dunlop 742FA gumi
került az első kerékre.
A negyedliteres krosszgép enduró változata a CRF250X is kapott néhány
kisebb módosítást az új modellévre. Az újfajta hengerfej-kialakítás a
krosszgépét követi. Szintén innen származik a dugattyú és a
dugattyúgyűrűk. Az enduró modell megkapta az új
karburátor-gyorsítópumpát, az erősebb kuplungkosarat, a könnyebb
láncvédőt és az átprogramozott gyújtást is. Ezenfelül könnyebb első
kerékagy és gázbowdenvédő is került a 250-es négyütemű enduró
változatra. A krossz testvéréhez hasonlóan ez a gép is csak a
Honda-vörösben kapható, fehér rajtszámtartókkal.
További cikkeink
