A Honda mindig is Japánban dobta először piacra a Forza nagytestű
robogó legfrissebb változatát. A 2008-as modellévben megvehető európai
változat Milánóban mutatkozott be. A legújabb EU-s kiadásba igyekeztek
mindazt átrakni, amit a szigetországban már kitaláltak az évek
folyamán. Az emissziós kibocsátási értékek szigorodása miatt szükség
volt a Forza blokk megtisztítására is. Az új Forza-X és az ABS-szel
felszerelt Forza-EX nem tér el technikailag túl sok dologban az
elődtől. Maradt ugyanaz az a városi nagytestű robogó, de az eleje
sokkal karcsúbb, kompaktabb lett, még a dupla első fényszóró ellenére
is. A hátsó túlnyúlása is csökkent valamelyest. Dupla hátsólámpa, és
áttetsző index búrák tették frissé a hátsó fertályt. Az új Forza egy
teljesen megújult, high-tech műszerfalat kapott, nagy sebesség és
fordulatszámmérővel, amelyek a központi LCD kijelzőt ölelik közre.
Üzemanyagszint- és vízhőfokmérő is került a műszeregységbe.
Az új ülést jobban megformázták, így a pilóta könnyebben éri el a
talajt róla, valamint a lábnak is több helyet hagy a lábdeszkáig. A
csomagtartó a pilóta alatt gombnyomásra nyílik a műszerfalról, de az
utas részen is felhajtható az ülés, és ekkor összesen 63 literes helyre
rakodhatunk. A Forza motorját ellenben teljesen átdolgozták. Az alapot
a 2007-es SH300i blokkja adta. A vízhűtéses, benzinbefecskendezős,
egyhengeres, négyszelepes, négyütemű SOHC blokk tekintélyes 22 lóerőt
ad le a 249 köbcentis lökettérfogatból. Az automata szíjhajtását
szintén az SH300i-től örökölte. A luxus EX változat megkapta a gyár
legújabb S-Matic Evo automatikus váltóját. Ez a szerkezet D és S módban
tud működni. A D módban a hagyományos mindennapi utcai menetben
haladhatunk, míg az S módban az elektronika tovább hagyja pörögni a
motort és a váltóművet is sportosabb pályára állítja. Ezenfelül a
pilóta egy 7 sebességes manuális módot is választhat, ha kedve a
gombnyomogatással választható fokozatok felé húz éppen. Az S-Matic
rendszerben egy terhelés szenzor is helyet kapott, amely folyamatosan
méri a motor sebességét és a gázkar állását, és ennek megfelelően
állítja be a váltón az ideális áttételt. Mindezekkel az új Forza sokkal
jobban gyorsul az első 100 méteren, mint a régi. A HECS3 oxigén
katalizátoros rendszerrel a Forza-X teljesíti az Euro3-as normákat.
A Forza robogók acél csőváza teljesen új, sokkal erősebb és merevebb
mint a régi. A futóműben elöl 35 mm-es teleszkópvilla dolgozik,
míg hátra dupla rugóstag került. A futómű ezzel elöl 10, hátul 15
milliméterrel nagyobb rugóútat nyert. A menetkészen 195 kg tömegű
járművet egy 110/90-13 és 140/70-13 méretű abroncs pár hordozza. A
megállásról a Honda kombinált fékrendszere gondoskodik. Az X
változatban a bal fékkarral az első és hátsó fék egyaránt üzemel
egyszerre. Az EX változatban ezt egy ABS rendszer egészíti ki. Mindkét
változat a Honda elektronikusan kódolt kulcsával indítható
gombnyomásra, akárcsak az ülés és a kesztyűtartó. Extraként
sztereórendszer, riasztó, markolatfűtés, avagy tároló rendszer
rendelhető a Forzákhoz. Mindkét változat fekete, ezüst és lila színben
lesz megvásárolható.
További cikkeink
