Lássuk csak, mivel lehet leginkább megdöbbenteni egy keményvonalas
Harley rajongót? Sportmotort faragni a kedvenc V2-eséből? Megvolt,
sokszor és sokaknak.
Traktort
csinálni belőle? Ezt is elsütötték.
Dízelt faragni belőle?
Ez lesz az, gondolta Karl Nilson néhány nyugdíjas cimborájával.
Kiválasztottak egy 1988-as Harley Davidson FXRS-t, majd gázolajüzeműre
alakították át. Természetesen nem csak úgy a térdükre csaptak,
mindannyiuk múltjában ott van a gépipari tapasztalat. Korábban az
Outboard Marine és a Harley Davidson mérnökeiként dolgoztak. Cégüket
stílusosan Grey Eagles Engineeringnek nevezték el a deres halántékú
urak.
Akkor, amikor a Shovelhead motor leváltását készítették elő, az
Evolution blokk mellett más alternatívája is volt a gyárnak. Ezeket
készítették akkor elő Nilsonék, egy olyan 250 köbcentis hengert
kidolgozva, amelyet
V2-V4-V6 formában lehet összeilleszteni, csereszabatos
alkatrészekkel, kétszelepes OHC hengerfejekkel. Az elrendezés egy
500-1500 köbcenti közötti motorcsaládot eredményezett volna, de harminc
működő blokk és 12 guruló prototípus után a fejlesztést leállították. A
sokkal hagyományosabb Evo lett a befutó,
hiába költöttek a Novára 15 millió dollárt.
Talán ez a hiábavaló munka ösztönözte a Grey Eagles nyugdíjasait,
hogy újraértelmezzék a Harley Davidsont. A „sima” dízellé alakításon
túl turbófeltöltővel és elektronikus üzemanyag-befecskendezővel is
ellátták a V2-est. Összeépített motorjuk üzemképes, jelenleg az
optimális hatásfok elérésén dolgoznak. Karl Nilson elmondta, az állami
szférából van érdeklődés a motorjukra, hiszen az amerikai hadsereg
jelenleg is használ a Kawasaki KLX 650-esébe szerelt dízelblokkos
gépet. Kifejtette, hogy barátaival mindent megtesznek, hogy még
életükben sorozatgyártásba kerülhessen az általuk megtervezett
koncepció.
Hogy a közönség elfogadná-e az atipikus Harley-t, az nyitott kérdés.
Önöknek beférne a garázsba egy tüsszögőscsopper?
