Szemem karikás a kialvatlanságtól, orromból kikívánkozik a massza, torkom összeszorult a gyulladástól, izületeimben tompul a hullamerevség előhírnöke. Éjjelenként orvul rám tör a láz, hogy izzadt álmaimban valami aprócska kis motort forgassak üveghangig. Beteg vagyok, ez van. Az Yamaha YZF R125 tett azzá.
Régi mondás, hogy legyen nálad kabalából esőruha, ha ott van a
táskádban, akkor sosem esik. Három évig igaz is volt a legenda, de az
R125 bemutatójára igyekezve, még a narancssárga kezeslábas sem
segített. 200 km volt hátra az Euroringig, mikor hirtelen nyakamba
szakadtak a felhők. Mire ki tudtam sorolni az autópályán az első
kúthoz, már alaposan átáztam. Mikor az M1-M0-M5 vonalon megérkeztem
Örkénybe, már rég kifagytak a hátamon a szőrtüszők. Akkor azonnal egy
intravénás C-vitamin bomba kellett volna – elmaradt – én pedig szépen
belecsúsztam a nyavalyába.
A Yamaha magyarországi képviselete nem csak a YZF család bébijével
várt minket múlt héten, hanem bemutatta volna a Mesterkurzusukat is a
sajtónak. Sajnos az öklömnyi vízcseppektől az alföldi homokkal befújt
aszfalt takonnyá változott, ezért a gyakorlati prezentáció elmaradt.
Helyette a bokszutcában mesélték el mi vár a leendő Yamaha
tulajdonosokra: kanyartechnika, fékezés, és a helyes gondolkodás. A
régi és leendő Yamahásoknak kedvezményes áron indul vezetéstechnikai
oktatás a biztonságos és balesetmentes kilométerekért.
Mindenki húzta-halasztotta a Yamaha YZF R125 kipróbálását, aggódva
néztük a felhőket. A horizont végéig vastag szürkeség adta meg a
motivációt a döntéshez: minek várni, úgyis vizes mindenem. Magamra
húztam az átázott kabátot, beindítottam a gépecskét, és a vízcseppektől
bugyborékos aszfaltra szabadítottam 15 lóerőt.
A motor mérete korrekt, formája és arányai abszolút igazodnak az R
családhoz. Agresszív orr, hetyke segg: a kamaszoknak is kijár a
vagányság. Deltabox alumíniumvázba ültették a vízhűtéses egyhengerest.
Felülvezérelt, négyszelepes blokk, amelyre hatsebességes váltót tettek.
Nem is kell spórólni a kapcsolgatással, a 9000-es fordulatnál
kicsúcsosodó lóerő-maximumhoz használni kell a lábfejet. Ha azt
akarjuk, hogy valami történjen, kegyetlenül ki kell forgatni a
125-öst.
Az Euroringet mintha szappannal kenték volna be: a kanyarok közepén
gázt adva meg-megindul a gép segge. A GP125 életérzést nem kell nagyon
erőltetni, jobb töretlen motorral visszagurulni a bokszba. A
filmrétegként aszfaltra tapadó homok valós krízishelyzeteket képes
szimulálni a zárt pályán: aki ezt uralni tudja, a közúton is mester
lenne - kurzussal vagy anélkül. A viszontagságos körülmények ellenére a
motort dicséret illeti: a csúszások korrigálhatók, a fékek jól
adagolhatóan segítik a célcsoportot, a kezdő motorosokat.
Ritka vendégei lesznek az YZF R125-ök az országútnak, a 15 literes
tartály maximálisan elég a városi használathoz. A 126-kg nem jelenthet
terhet a kezdőknek sem, aki ilyen gépel kezdi a motorozást, jó alapot
nyer a későbbi nagymotoros jövőjéhez.
Kamaszok álma? Tinédzser bandázások királya? Igen, elsősorban nekik
szól a Yamaha 998 ezer forintos aprósága, amely egy jól megtervezett
belépő a nagy ’R”-ek világába.
Műszaki adatok:
Motortípus: Folyadékhűtéses, négyütemű,
négy szelepes, egyhengeres, SOHC
Hengerűrtartalom: 124.66 cc Furat x
löket: 52.0 x 58.6 mm
ompressziós arány: 11,2:1
Maximális teljesítmény: 11.0 kW (15 PS)
@ 9,000 rpm
Maximális nyomaték: 12.24 Nm (1,25
kg-m) @ 8,000 rpm
Üzemanyagkeverés: Benzin
befecskendezés
Kuplung típusa: Olajban úszó,
többtárcsás
Gyújtásrendszer: TCI
Indítás: Elektromos
Váltórendszer: Vonóékes, 6
sebességes
Szekunder hajtás: Lánc
Üzemanyagtank kapacitás: 15 L
Olajtank kapacitás: 1,15 L
Váz: Acél deltabox
Első felfüggesztés:
Teleszkópvilla
Első rugóút: 130 mm
Hátsó felfüggesztés: Lengőkar
Hátsó rugóút: 125 mm
Első fék: Szimpla úszótárcsás, Ø 292
mm
Hátsó fék: Szimpla úszótárcsás, Ø 230
mm
Első gumi: 100/80-17 M/C
Hátsó gumi: 130/70-17 M/C
Hossz: 2,015 mm Szélesség: 660 mm
Magasság: 970 mm
Ülésmagasság: 818 mm Tengelytáv: 1,355
mm
Minimális hasmagasság: 155 mm Saját
töme: 126,5 kg
További cikkeink
