hirdetés

Ez a teszt két módon kezdődhet: elmondom, hogy a Fantic Issimo City csúcsverziója, a MAX L3 mitől egy ideális városi robogó a riválisaival szemben, ezt alátámasztom a benyomásaimmal, de természetesen elmondom azt is, hogy vannak praktikum- és minőségbeli bajai, a töltését is szokni kell és leírom a műszaki tulajdonságokat. Ezek hallatán talán elkezd érdekelni a motor, de lezárásként sokollak: 2 215 000 forint. De most lelőttem a poént, szóval marad a másik módszer: fordítva kezdjük.

Drága, de...

Az Issimo City drága. Főleg, hogy ez már a kedvezményes ára, eredetileg 2,85 millió forintért árulták. A legolcsóbb, L1 verzió sem különb, az eredetileg 2,2 millió, de ezt is már 1,7-ért adják. Az L1 egyébként 50-es kategóriának felel meg, míg az L3 125-ösnek.

Van benne tolatás rásegítés, ami hasznos emelkedőkön. Fotó: Horváth Máté / Totalcar

31

Ezért a pénzért pedig egy korrekt, de az árát nem validáló műszaki felszereltségű robogót kapunk: 3 kW-os motorja tökéletes ahhoz, hogy csaknem minden esetben a kocsisor előtt tudd magad tartani, visszatartó ereje csak a 70 km/h-s végsebessége, ami városban még többnyire ideális, azon kívül pedig már kellemetlenség.

A komfortot és a menetdinamikát nagyban javítja a középre szerelt motor, amely leveszi a terhet a hátsó kerékről, így csökken a rugózatlan tömeg. Elöl teleszkópos, hátul alumínium lengővillás futómű dolgozik, 85 mm-es rugóúttal és 16 colos kerekekkel, ami még a magyar utak kátyúival is megbirkózik – az úthibák kerülgetése inkább opcionális, mint kötelező. Ehhez társul a puha, kényelmes ülés, ami már csak hab a tortán.

Engem kimondottan zavart az oldalsztender hiánya. Fotó: Horváth Máté / Totalcar

31

A MAX L3-hoz két 2,2 kWh-s akkumulátor jár, amivel a WMTC hatótáv mintegy 140 kilométer. Ez nekem koranyári időben, végig sport módban 110 kilométerre jöt ki, ami én esetemben lefedi egy heti munkába járásomat.

Az Issimo City-re nem lehet azt mondani, hogy élmény vezetni, hiszen nem arra van, de városi komfortja miatt szívesen ültem rá minden alkalommal. Nem az élményekért, hanem a kényelemért, amit menet közben adott...

...de csak akkor

Ugyanis álló helyzetben válik kifogásolhatóvá az Issimo City kényelme. Egyik nagy fícsöre a kulcs nélküli indítás, ami annyira mégsem az. A kulcs közelségét a robogó nem érzékeli, ezért azt minden esetben elő kell venni, a riasztóját kikapcsolni. Viszont ha fél percen belül nem adunk rá gyújtást, akkor a robogó visszariaszt. Számomra emiatt a kulcs nélküli indítás értelmét veszti.

Az sem értem, miért autó formájú a kulcs. Fotó: Horváth Máté / Totalcar

31

Praktikum szempontjából sem a legjobb. Az ülés alatti terület az akkumulátorok és töltő miatt foglalt, így egy darab, apró, kulccsal nem zárható tárolónk van, amibe egy szemüvegtok sem fér el. Ennek fedelét túl erősen és túl gyengéden sem lehet becsukni, meg kell találni a tökéletes erőkifejtést, amitől csukott állapotban marad. Ettől jobbra egy szatyortartót találunk, a másik oldalon pedig egy darab USB-A portot. Ezek miatt egy topcase elengedhetetlen az Issimo Cityre.

31

A telefonomat már csak azért sem ide tettem, mert az menet közben oda-vissza dőlt, ütődött a tárolóban.

Pozitívum, hogy a töltőnek külön helye van a robogóban (nem úgy, mint a Honda EM1e-nek, aminek egy hatalmas, csak külön hordozható töltődoboza van) és 3 óra alatt feltölt egy aksit, relatív csöndben. Viszont egyszerre csak egyet tud tölteni, vagyis ha kettő van, akkor ez már hat óra és ne felejtsük el cserélni - legalább a kiszedésük egyszerű, csak egy-egy kábelt és a biztonsági reteszt kell levenni.

31

A szerkezetileg kritikus pontokon az Issimo City minősége megfelelő: egy darabból készült alumínium vázra épül, hátul pedig erősített technopolimer segédváz tartja össze. A kormányszár alatti, a robogó vázán végigfutó túldizájnolt, de tetszetős gerinc fémből van, ami különböző színben és burkolattal is kapható. Viszont a motor díszelemei, borítása műanyagból vannak, amikből csak a színre fújtak jó minőségűek, a több olcsó, kopogós műanyagnak érződik, főleg a tároló ajtaja.

31

A féklámpa és az indexek minősét nem tudtam hova tenni. Az, hogy a búrán belül pőrén hagyták a ledeket, lehet, hogy dizájnbeli döntés volt, hogy ezzel olyan indusztriális, minimális legyen, de számomra inkább spórolásnak tűnik, főleg, hogy az ilyen fedetlen led bántóan erős fénnyel rendelkezik, nem véletlen, hogy semmi máson nem találkoztam ilyennel.

Ha tetszik, vedd meg

Ha eddig mindezek ellenére úgy gondolod, hogy ez neked tökéletes és tetszik is, állj meg, ne olvasd tovább, rendeld meg, örülni fogsz! De ha mégis érdekel, hogy mit ad a konkurencia és mennyiért:

* A Honda CUV e: már pár hónapja elérhető a hazai konfigurátorban, viszont árat azóta nem mutat és egyik prospektusban sem szerepel a modell. Ezért a legközelebbi ár, amit találtam az a brit, ami átszmámolva 1,75 millió forint.

Fotó: Horváth Máté / Totalcar

31

Ahogy látható, az Issimo City listaárak tekintetében bőven túllő riválisainál. Ennek oka pont az előnye, vagyis két akkumulátorral adják. Az egy aksis verzió, a City listaára 2,3, amivel már közelebb van a konkurenciához, de még így is távol - ezért nem meglepő, hogy több mint fél millió forintos árkedvezmény van rá, amivel már azért vonzóbb ajánlat.

Tehát

A Fantic Issimo City tényleg egy ideális városi elektromos robogó, ami hatótávjával és kényelmével ideális városi ingázó, ami részben megindokolhatja az átlagon felüli árát. Ha még a praktikumra is kicsit nagyobb figyelmet fordítottak volna, még azt is mondanám, hogy ennyiért megéri.