Valamikor a kézzel rendesen megfogható motoros sajtókiadványok aranykorszakában, talán az egyik Wild Magazinban olvastam a korszak polgárpukkasztó Hyosung cruisere kapcsán, hogy amikor egy motorból custom változat épül az a közösség elfogadásának a jele. Valószínűleg baromság volt, mert a Hyosung GV 650-et azóta sem fogadta be szögbebőrbe-varrt, szőröstökű biker társadalom, és azt hiszem a Harley egykori amperszagú kalandozására, a LiveWire-sem ez a sors vár.
Az alapot tehát egy LiveWire adja. Egészen pontosan egy LiveWire Alpinistára építették ezt az ööö… valamit, aminek elvitathatatlan erénye, hogy sziluettjében a lehető legtávolabb áll attól, amit általában egy elektromos járműről elképzelünk. És végtére is tessék, beszélünk róla, pedig a motorokkal customkodásra egészen régóta nem tart számot a közérdeklődés.
LiveWire teszt, ami ugyan nem Alpinista-változat, de az már mind tudjuk, hogy igazából édesmindegy
A szinte vízszintesen előrenyúló villákkal ez a motor mégiscsak egy chopper. Bizonyos szempontból még jelképesnek is mondható: jól megmutatja azt a furcsa kulturális kettősséget, amit a LiveWire képvisel. Hiszen a márka eredetileg a Harley-Davidson elektromos leágazásaként indult, a Harley pedig inkább a kopasz sas, az izomautók és a baseball sapkában szarvasvadászat világához áll közelebb az amerikai képzeletben, mint ahhoz a techie közeghez, amelyet ma sokan az elektromos motorokkal vagy általában az elektromos járművekkel társítanak.
És a hosszú villán túl lehet még spottolni néhány tradícionális customjegyet. A springer csillapítás, a gatyaszaggató primre-hajtás hagyománytisztelő kikacsintások lehetnek. De aztán jönnek a filléres hatást keltő krómok. Krómozottak a kerekek, krómozott a tank, a sárvédők, nagyjából csak a gumik nem fénylenek. És akkor ott van középen az a hatalmas akkumulátor, a maga matt fekete burkolatáva, amitől az egész összhatás megkapja a végső, burágós finisét.
Még ha valakinek tetszik is a látvány – és az ízlések tényleg különböznek, szóval ki tudja –, azt már nehezebb lenne megmagyarázni, hogy ez a motor használatra is jó lenne. Persze, persze, ez mondhatni custom hagyomány. Ha a méteres, hajladozó villák nem lennének elegek, akkor az elképesztően keskeny kormány miatt kis tempónál szinte lehetetlennek tűnik a manőverezés, és nagyobb tempóhoz sem sugall túl sok magabiztosságot. A lassítás sem tűnik megnyugtatónak, hiszen az első kialakítás miatt csak hátsó fék áll rendelkezésre – persze erre is mondhatjuk, hogy motorépítési hagyomány. De végtére is mindegy: ezt a gépet aligha szánta bárki is valódi motorozásra. Inkább arra, hogy ránézzenek, megálljanak előtte, és beszéljenek róla. Ez mondjuk sikerült.
További cikkeink
